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Hola compañeros de foro mi pregunta va referida a las incidencias en los motores, cuando construyes un kit o se construye de plano casi siempre te indica la incidencia que tiene que llevar el motor suelen ser unos grados a la derecha y unos hacia abajo para compensar el torque del motor como todos sabeis mi pregunta; ¿ es necesario que todos los motores lleven mas o menos incidencia ? lo digo por los modelos rtf que algunos no lo llevan y no se si es por que realmente no lo necesitan o porque no se la ha dado de fabrica.

Un saludo y gracias.

P.D a los moderadores si no es el sitio correcto o no esta bien enfocado el tema pueden borrarlo o cambiarlo.

Todo motor debe de ir con incidencia, para compensar el par motor y dependiendo los grados del tipo de avión.

un saludo

Hola,

La posicion del motor debe ser tal que anule el par de la helice, mayor cuanto mas grande es la helice.

Imaginate que pudieras coger la helice en marcha, lo que giraria seria el avion, pues el roce con el aire hace que la helice se frene y comunica un giro inverso al avion, el par motor, normalmente son 2 ó 3 grados a la derecha en 2 tiempos, para los 4 tiempos 1º mas por ser la helice más grande.

La posicion ideal de un avion es tener en linea el estabilizador, el ala y el eje del motor, por tanto cualqiuer cambio afecta.

Ala centrada 0º/1º, ala baja 0º/1º, ala alta 3º en todos los casos perfil simetrico, con perfil plano convexo tipo Clark Y la incidencia motor puede llegar a 7º/8º. (El antiguo Taxi de Graupner llevaba 8º hacia abajo)

Haz una pasada a 3 m. al ralenti, modelo trimado, acelera suave pero rapido y mira que pasa sin corregir, debe acelerar neutro, si sube mas incidencia hacia abajo, y si derecha o izquierda pues corrige lateralmente.

Al despegar, en modelos con rueda de cola se nota el par lateral, especialmente en 4 tiempos.

Pero al final cada aeromodelo tiene "su ajuste fino"

Los modelos RTF casi siempre parece que no tienen incidencia, pero si miras bien con una escuadra, veras que la cuaderna parallamas (donde va la bancada), esta desviada y los agujeros de los tornillos de la bancada no estan exactamente centrados.

Si cambias de motor y pones uno de mas potencia, normalmente, deberas aumentar las incidencias.

Saludos

Jaime

Tu explicación es estupenda por ese motivo te voy a hacer otra pregunta que tengo unas dudas.

Cuando va el motor atras (en el culo del avión)tambien es necesario o es menos critico,estoy liado con un ala volante y no se que incidencia darle.


Saludos y muchas gracias


FELIZ 2011

Hola en el proyecto que tengo empezado del FE8 el motor va en la parte trasera y en el plano no indica incidencia alguna en el motor.

Saludos a todos y mejores vuelos.

Yo creo que también lo lleva ,pero en este caso el motor esta doblado sentido contrario.
Pero es el mismo par.
Y en un bimotor o cuatrimotor alguien sabe, cuantos.?
Yo volé un bimotor de tres metros con 1° a derecha los dos motores ,pero se paró un motor y se enrosco en perdida
Seria por falta de potencia?

En los bimotores visto el avion desde la parte trasera deben de ir con 1 o 2 grados hacia la izquierda el motor izquierdo y 3 o 4 grados hacia la derecha el motor derecho para compensar si se para uno de los motores

Gracias lo probaré.
Y para 4 motores ?

Pues estas deberian ir bien
1º izd 2º izd | 4º dcha 3º dcha
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- - + - -
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Visto el avion desde atras como te he medio dibujado

Lechesss se a descolocado todo el dibujo