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Entonces vamos a plantear cuestiones sobre los frenos aerodinámicos.
De momento vamos a considerar tres formas de frenar un modelo, Hay más, pero las más usadas son estas tres.
Vamos a considerar tres configuraciones de alas, o mejor dicho de las superficies móviles de control de estas.
A) Alas con alerones en los extremos exteriores.
Para frenar, lo que se hace es levantar ambos alerones.
Pregunta: Al frenar ¿Qué comportamiento presentará el modelo?. Aparte de "frenar" claro está
B) Alas con alerones “full span” (Alerón corrido a todo lo largo del ala).
Para frenar también se levantan los alerones.
Pregunta: Al frenar ¿Qué comportamiento presentará el modelo?. Aparte de "frenar" claro está
C) Alas con alerones y flaps.
Para frenar (buterfly) se bajan los flaps y se suben los alerones.
Pregunta: ¿Al frenar, que comportamiento presentará el modelo?. Aparte de "frenar" claro está
Un saludo
Puente
¿O......no? 
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en el Boomerang XL, 2.40 de envergadura y unos 15 kg al momento de la toma (peazo Pepino) se utiliza el sistema Batterfly, con lo flaps segun el fabricante "lo que puedan dar" los alerones casi al maximo de recorrido hacia arriba y la profundidad ligeramente a picar. Os puedo garantizar que con esa configuracion el "bicho" se para en el aire como te descuides, has de tirar de turbina a un 10/15 % y usar esa potencia para tomar. Con flaps a 15º los usas para poder realizar vuelos comodos a una velocidad relativamente baja, digamos a un 40% de motor y su comportamiento en este caso no varia, digamos que te da seguridad, va como por railes, eso si sin cerrar los giros demasiado y sin abusar de los mandos, suave suave.
de probarlas en aeromodelos.
lo contrario prof arriba alerones arriba etc. murio de un ataque de flutter cuando le puse un resonador y una 10-6.
