Bueno , hoy encontré un hueco y pude leer todo este lio
Verás Francisco , el tema de dar " CHISPA " a tres cilindros es mas viejo que el hilo negro , solo tienes que ver desde cuando funcionan nuestros automoviles incluso con mas cilindros
Como ha comentado anteriormente Juan , esto se hacia antiguamente en automoción con un " DISTRIBUIDOR " o , lo que llamabamos " TAPA DELCO" los antiguos como yo .
Hoy en día y desde hace tiempo , la electronica ha dejado obsoleta esa solución que como desventaja tenia dos cosas con repecto a la generación de los CDI , la primera es sencilla , los platinos de los distribuidores "DELCO" se deterioraban o desgastaban " LOS CDI " no . La segunda , el distribuidor o " DELCO " no era capáz al ser mecanico de correjir el avance de encendido " era fijo " no así en los CDI actuales , y esto es muy importante , por que ? muy sencillo , con el avance variable se puede obtener más potencia sin perder las bondades de arranque y bajos de un motor , es decir :
El nuevo sistema CDI permite " RETRASAR " la chispa a pocas vueltas y ganar en par y arranque y , adelantar la chispa a más elevadas vueltas para conseguir más potencia final , por lo tanto el nuevo sistema electronico tiene mucho que ver con la ganancia de potencia en motores modernos , hablo de la era moderna teniendo en cuenta que este sistema lleva más de treinta años en funcionamiento .
Ahora a tu problema Francisco .
Tienes fabricantes de CDI´S que ya contemplan tú problema aunque algo incompleto pues no afinan al perder tres chispas por cada dos vueltas , es decir , en tu motor de cuatro tiempos o lo que es lo mismo , la explosion de cada uno de los cilindros de tu motor se produce cada 720º o cada dos vueltas de cigueñal para entendernos mejor y más coloquial , como el imán de cada cilindro pasa por el captador cada 360º o una vuelta , saltará dos veces la chispa en cada cilindro y solo una servirá para el funcionamiento de ese motor , si multiplicamos por los cilindros que tienes " TRES " estarás desperdiciando el 50 % de tu bateria destinada al CDI . Es por esto que considero una especie de chapuza la solución .... en mi moto o en mi coche eso no ocurre , el CDI no lo hace así . Aún así es una buena solución hasta que algún fabricante de una solución sin desperdiciar el 50% de nuestra bateria .
La segunda opcion pasa por utilizar tres modulos de encendido " solución mas pesada para el modelo " aunque ahorras un imán , solo tienes que empezar para el calado por el cilindro 1 en PMS absoluto y retroceder a los grados que el fabricante te recomiende para taladrar el agujero del imán y soporte captador y así en los dos restantes ... ( YO LO DESCARTARIA ) por el engorro de tres captadores y dos lineas distintas para los imanes para salvar los grados... aunque poder se puede
Asi pues Francisco , yo me amarraria a lo que hay , que no es lo mejor ? si , pero es lo que hay , igual algún día sale un fabricante competitivo que desarrolla un CDI con un kit que no DESPERDICIE casi la mitad de la bateria y , eso sucederá cuando se cree un kit que se instale en la distribución del motor y no en su porta helice , pero eso es más complicado y aquí se trata de ganar dinero de la forma más facil posible , recuerdo aún la solución a este tema que hizo nuestro amigo J.Ramón del RCICARO en un motor de cuatro tiempos ... era un mono aunque el problema era el mismo 2 chispas para una sola explosión , pues bien , nuestro amigo insertó el imán y el captador en el engranaje de la distribución acabando así con el problema de " DOS CHISPAS PARA UNA SOLA EXPLOSIÓN " y es así como lo solucionan en automoción DE FORMA SERIA .
El tema del calado , es cada fabricante quien da sus grados y forma de paso por el imán , no es nada nuevo , solo obedecer si es tangencial o central pero eso ya lo dice el fabricante como los grados , facil, no ? , como ves , está todo inventado
Un abrazo y que te funcione ese motor como merece .
Pd. Delco es la tapa del distribuidor , es solo para entendernos por el nombre
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. A ver si es correcto lo que propongo.
