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eduardo escribió:Fede cuando hablas de gasolinizar te refieres a convertirlo a gasolina?
Había leído en algunos foros que no es posible hacerlo con los glows por el carburador.
Cuenta, cuenta, me interesa.

pulpo poll escribió:Mui buen articulo fede eres un maestro mil

Paco escribió:Buena explicación Fede.
Me gusta la prensa que usas

pulpo poll escribió:Joder fede esta el tema muy interesante tio monta un taller eres una maquina muy bonito

CHACAL 6 escribió:Ya estamos de vuelta con el proyecto , esque los G-20 me han absorvido mucho


Bueno pues seguimos , ahora vamos a preparar limpiar y ajustar el viejo Walbro , lleva mucho tiempo parado y habrá que ver como está :


Carburador desmontado con un destornillador de estrella otro plano y un cutter para levantar las juntas sin riesgo de rotura .
El cafelito es opcional



Sumergo todo en alcohol , se hace mejor con gasolina pero si lo hago huele fatal y la jefa me da a culo visto
Joder fede como te lo curras t paciencia esta interesante y como funcione te mereces un 10


Con estas herramientas me ayudo para su limpieza , un cepillo de dientes y un trozo de cable trenzado , reviso la membrana , veo su flexibilidad , que no tenga roturas ni esté acartonada en ninguna zona . Tambien las válvulas de cierre , que esten derechitas y retornen correctamente para
hacer su cierre perfecto .



Me ayudo con el cepillo para limpiar bien todas las superficies , con el trenzado limpio cuaquier particula o resto de aceite u otras impurezas ( me he encontrado un pulpo en el paso de una válvula ) con el cable salio perfectamente
En la segunda foto podeis ver el paso del cable por el surtidor con cuidado de no arañar el asiento conico donde encaja la aguja .




Una vez limpio y ayudado de una lupa y buena luz compruebo el asiento de aguja , que no tenga suciedad ni imperfecciones , esto seria un problema "" de los más habituales "" que luego vuelve loco a más de uno en la pista de vuelo




Ahora ya se puede montar el balancin compuesto de aguja , horquilla , leva y muelle , este último lo he estirado un milimetro pues con el uso
suelen perder algo de fuerza y esto impide una correcta presión sobre la aguja y su cierre conico , cuidado en el montaje pues parecerá que el muelle está vivo y querrá darse a la fuga




Aunque existe un útil para calibrar la leva que ya habreis visto más de una vez ( ese que parece una W invertida ) yo prefiero otro sistema
que me permite probar el cierre correcto por dos motivos :
El útil nos proporciona la altura correcta de la leva pero no nos garantiza que la aguja cierre ( es comprensible ) .
Tampoco nos determina que haya un desgaste en el empujador de la membrana con lo cual no valdria el reglaje ( tambien comprensible )

Entonces que es lo mejor ??? pues hacer una prueba tal que así :

1º Apuntamos la membrana sin poner su tapa metalica :




Ahora apunto los tornillos y los cuajo en su sitio pero sin apretar demasiado para no estropear la membrana ( muy flojo apriete )




Y ahora me ayudo de un tubo de gasolina para automocion que da el mismo diametro , se introduce en el surtidor por la parte donde hemos quitado la maya filtro , soplo ataves del tubo con poca fuerza para no vencer al muelle y noto si está hermetico , con el dedo activo la membrana
que está en reposo y noto que con ligeras pulsaciones deja paso de aire .
Esta calibración si me da garantia



Ahora ya se puede montar todo bien limpito .



Sobre este macizo de la toma del carburador antiguo , hay que hacer un postizo de aluminio que sujetare con cuatro tornillos de tres milimetros
con cabeza avellanada para dejar totalmente liso el nuevo asiento de este Walbro



CONTINUARA