RCModelistas.es

Comienzo este hilo , con la idea de diversificar el tema de motores de época , separando estos pequeños motores del resto.
Después de unos años recopilando motores de aquí y allá , llega el momento de clasificarlos y ordenarlos para su disfrute.
La mayoría son motores de dos tiempos glow,

algunos diesel



tambien podríamos incluir alguno de CO2



e incluso de chispa y cuatro tiempos.



Empezaremos por los fabricados en USA



atendiendo a la clasificación del libro Azul de Anderson



y luego recorreremos todo el mundo dónde se fabricaron motores de esta categoría cuya cilindrada va desde 0,1 cc hasta 1,2 cc que serían las .074 pulgadas cúbicas del Queen Bee de COX, mayores estarían los clásicos .09, .099 o .10 de más o menos 1,5 cc (a los que dedicaré también otro hilo) después los famosos .15 de 2,5 cc y etc pero estos estarán en otro sitio.

Entendemos esto, como motor pequeño de combustión diesel con dedos gigantes a su alrededor.



Y esto por motor grande de combustión diesel con personas diminutas a su alrededor.



Pues ahora que sabemos la diferencia entre motor pequeño y grande, decir que:

todos los ½ A caben en un puño (grande).

Dentro de esta clasificación de ½ A, los propiamente dichos ½ A son los .049 (0,8 cc), más pequeños (la mitad) son ¼ A .020 (0,32 cc) y por último (la cuarta parte de ½) 1/8 A .010 (0,16 cc), pero según el libro Azul de Anderson (de nombre Frank y su esposa Vicki), todos son 1/2A hasta .075.



Los primeros alfabéticamente y casi también cronológicamente son los pequeños Spitfire de Anderson (este de nombre Mel),



este diseñador y aeromodelista no sólo hizo motors de ½ A, antes con Bill Atwood diseñó los Baby Cyclones .35





y después el magnífico motor de chispa y gasolina (Ignition) Super Cyclone .60 que ha adquirido FM Chacal hace unos días .



Antes de que ponga un video del suyo en marcha, aqui le podéis ve antes :

http://vimeo.com/15002750

Si queréis más datos, leer estos apuntes biográficos de Mel Anderson en esta página de Tim Dannels.

http://www.craftsmanshipmuseum.com/MelAnderson.htm

O esta de Joe Wagner diseñador del biplano Dakota 1/2A que facilito AF.

http://modelenginenews.org/people/mel_anderson.html

Importante era en el caso de las marcas el uso de colores (negro/naranja) en sus cajas incluso de las bujías



MFG Mel Anderson Company



Como también lo eran los logos y personajes animados.



El diablillo simboliza la producción de Baby Spitfires.



En la fábrica Mel con el resto de trabajadores. Fantástica foto.



Empezamos por el más antiguo:

Baby Spitfire .045 de 1949 A#4

Se trata del segundo motor ½ A fabricado en USA (el primero fue el K&B Enfant .020), aunque creo que antes hubo un Vivell.



El ejemplar de la foto es el A#4, es uno de los pocos (dos) que tengo nuevo y en caja NIB (New in box).



Dibujo sencillo de perfil.



Preciosa cafetera.



Hubo otros con la cabeza del cilindro dorado.





Pero tiene el mismo numero según el libro azul de Anderson ... el #4.



La numeración de Anderson es un único número precedido de A#

Y un estupendo artículo wn castellano de la revista argentina Aeromodelismo.





Aquí un video del Baby Spitfire en marcha en manos de los chiquillos americanos “D.L.Planes”, a los que también les gustan los pequeños motores de COX. Vaya pedazo de hélice que le montan.



Mi video run no tardará.

También tengo el Baby Spitfire .045 #9 hecho para Wen Mac Aeromite que los montaba en unos kits,



tienen los tubo del depósito más largos y un cono más grande.

A este le hice una peana.



Siguiente con el depósito debajo .... curioso

Spitzy Sr .045 de 1951 A#11




Logo diablillo volador Spitzy



Vaya dibujos a mano alzada.



Test




Como es lógico también hubo antes un Spitzy Jr. Con el tanque algo más pequeño.



De hecho antes que saliera el Senior, este no era Junior era simplemente Spitzy.



Ahora le toca al Rey por lo que claro está, tiene un poco mayor de cilindrada:

Royal Spitfire .065 de 1951 A#15.




Ahora le toca al rey volar.



Publicidad en las revistas de la época



Y cómo no iban a fabricar un rey pequeñito:

Royal Baby Spitfire .045 de 1952 A#16


... pero este no le tengo , aquí un ejemplar en caja con hélice incluida de madera.





Aquí las pruebas de Ted Martin del Model Airplane News de 1953.




Y por último una serie de Royal Spitfires fabricados por A.J. Anderson & Jim Walker:

Firecracker .065 RC (1955) A#20




este Jim Walker es el de la manija recoge-cables U-reelly.

y el rc controlado por altavoces y micrófonos


Aquí podéis saber más de Jim incluso podéis oir su voz.

http://www.americanjuniorclassics.com/J ... audio.html

también quiso poner fácil el control remoto de gas en el motor con un tercer mando, al parecer con un tubo de aire accionado por una pera ,

que quitaba la obturación de venturi y escape combinados.


Contraportada de la revista Model Airplanes News de febrero de 1955





Aquí uno de sus kits Firebees.



Más información.

http://www.americanjuniorclassics.com/F ... llery.html

He de decir que de los cinco que tengo, no he arrancado ninguno , todavía , pero eso tiene fácil arreglo , de hecho estoy haciendo una bancada para el de Aeromite.

Ahora ... podéis aportar algo más sobre los pequeños Spitfire de Anderson y mostrar si tenéis alguno , también necesito averiguar la mezcla que usaban y hélice , aunque por la época imagino que un mínimo de 25 % de ricino y poco nitro, en cuanto la hélice su larga carrera de pistón seguro que mueve bien una 7x4”.

Mientras tanto ... me pongo a preparar los siguientes de Bill Atwood , otro Crack de la época, acabo de recibir de Mecoa sus carburadores después de 6 meses, espero también mostrar antes el video del Baby Spitfire.

Bonito hilo J.Maria

Gracias FM lo mejor de todo es que disfruto con ellos como un enano.

Ya está hecha la bancada para el Baby Sptifire .045 A#9, vaya curre , esta hecha a partir de un tubo cuadrado de aluminio para que se pueda montar sobre una cuaderna parallamas con su depósito original adosado.



Para que veamos donde se montaban estos motores , observar estos aeromodelos de plástico de vuelo circular de Wen Mac Aeromite, llevan este mismo motor, este primero con un sistema rotomatic de arranque y una doble hélice para no se qué?.



En este otro se observa el tornillo de la hélice con el remate de conito de aluminio de cono grande de plástico, los tubos del depósito más largos para que asomen por el fuselaje y un sistema de arranque con cuerda tipo motosierra.



Este es el manual original del motor, empieza diciendo:

.... Ud estaba esperando al .... Baby Spitfire .045 ... preparado para el estilo moderno de vuelo.



Combustibles usados:

Power Mist Hight-Thrust Supersonic 1000 o Ultra Glo O & R Plus 30

Para el Spitzy usan el: Mercury nº 7 "Super Racing" y para el Royal grande hablan del: Nitromic Glow Fuel



Yo, mañana, por la tarde espero ponerlo en marcha en mi patio, con una hélice 6x3 y combustible con un 25% de ricino y una pizca de nitrometano.

Estoy deseando sentir estos motores de carrera larga de los años 50 de nuevo en marcha en el siglo XXI.

Como se me puede haber olvidado mencionar el motor más famoso de Anderson, además se llama Spitfire como los pequeños Babys y es nada más y nada menos que un .61 de chispa.



Aqui el Spitfire .61 ignition en funcionamiento.

Volvemos con el Baby Spitfire .045 mi pequeña cafetera.



Una vez hecha la bancada artesana la prueba no se podía aplazar.



A pesar de ser mi Anderson que está en peor estado va de lujo.
Era un artista este Sr Anderson.



Finalmente una foto de toda la familia de motores 1/2 A de Mel Anderson, todos los "Spitfiritos" juntitos.



Aquí la foto de familia de los empleados.



Y para más detalle y datos un mosaico con los dípticos de cada motor.



PS: La próxima semana la segunda entrega de los Motores 1/2 A los diseñados por Bill Atwood.

Seguimos en la letra A , para hablar de los motores ½ A de Bill Atwood:



Otro gran diseñador de motores que formó equipo con Mel Anderson en el motor Baby Cyclone, colaboró con Brown, diseñó motores como los Phantom, Hi-Speed Torpedoes and Bullets, Champions, Triumphs, como podéis ver fué muy prolífico , no perdió el tiempo.





También sería ingeniero de diseño de COX desarrollado los modelos de admisión delantera como los Tee dee.



En los 60 echó una mano a Roy Cox en el proyecto del Tee dee .010



Aquí unos apuntes biográficos del Dr. TC O'Meara de 1979.

http://www.modelenginenews.org/people/atwood.html



Interesante este artículo de 2012 de Bill Mohrbacher.

http://www.modelaviation.com/enginehistory

ATWOOD MFG. CO



El periodo productivo de los motores Atwood ½ A fue de 1950 a 1958, hubo muchos modelos, de hecho Bill Atwood era un maestro del marketing cambiaba la caja y nombre en poco tiempo para animar a la compra.

Cajita para servirse como si fueran chocolatinas.



Los primeros llamados Wasp (avispa)

Luego motores marinos, luego los Cadet, Super Cadet, Signature, Super Signature y los últimos llamados Shriek (grito), tengo uno de los primeros , Wasp and Atwood, por entonces era muy común la fusión y venta de empresas, ya veremos más adelante el caso de Wen Mac, Mc Coy, Testors, etc, etc …

Wasp & Atwood .049 F/F (1950) A#21



Publicidad a 5,75 $ acompañada de un dibujo con tres vistas.



Este ejemplar, trajo incluso su caja original en colores marrón y amarillo.



Pero le faltaba el carburador y la tapa del tanque, asi estaba antes de restaurarle, cigüeñal y pistón muy oxidados.



El carburador que he montado es de Holland Hornet



Sólo hubo que agrandar un par de décimas de mm el taladro para que entrara a presión, el orificio del carburador hacia abajo y atrás siguiendo el eje del venturi.



y la tapa está hecha de aluminio.

Lleva bujía estándar de hecho se podría usar una K&B extracorta.



El ejemplar anterior es de vuelo libre (Free Flight) por eso lleva el tanque integrado, el siguiente es de vuelo circular y llevaban tanques para acrobacia.

Wasp & Atwood .049 U/C (1950) A#21



Tambien varia el angulo del borde del venturi.

Publicidad en las revistas de la época.



Aqui el pequeño Wasp de 0,8 cc con uno de 2,5 cc que se hizo como prototipo.



Y por último este interesante artículo en castellano de la revista aergentina Aeromodelismo.





Ahora los Atwood marinos de 1954, inboard y outboard (fuera borda).



Pasamos ahora a los Atwood Cadet de 1954.





Atwood Cadet .049 U/C (1954) A#32





De los Atwood Signature de 1954 no ninguno.



Los siguientes son Atwood Shriek de 1956. De estos tengo dos ....

Los había para vuelo circular o para vuelo libre con depósito adosado y eran de dos cilindradas .049 y .051

Atwood Shriek .049 F/F (1956) A#36



Motor de vuelo libre con tanque y culata/bujía de una pieza. Este lleva carburador original . Pero la bujía-culata esta fundida.

Intrucciones del Shriek Free flight





Atwood Shriek .051 U/C (1956) A#39



Motor de vuelo circular con biela reforzada y culata/bujía de una pieza. Tampoco funciona la bujía.

Uno nuevecito.



Esperaremos unos meses a que Mecoa tenga estás cabezas.



http://www.mecoa.com/acc/glowplug/glowplug.htm

https://shop.mecoa.com/shopdisplayproducts.asp?id=117

Según he oído (a mi socio AF) son motores muy potentes y están construidos con materiales de mucha calidad , de hecho COX tardó tiempo en tener cigüeñales tan robustos como estos de Atwood en sus primeros motores de válvula reed, que eran delicados.

Además la siguiente entrega es de los primeros COX (early engines), pero antes tendre que arrancar la avispa con cuidado no sea que me pique.

Pondré algun video de motores Atwood 1/2 A

Este ejemplar marino fuera borda atwood .049 estuvo en mis manos.



En youtube podemos ver uno en marcha.



Aqui un Sea Fury empujando agua.

Sigue sigue J.Maria

Ahora ya tengo el ordenador reparado , estos días he tirado de los portatiles de mis pequeñas , yo te daré algún datillo más para que el hilo
no se te haga muy cuesta arriba

No te preocupes que el hilo no se va a romper , tengo motores y datos , para 50 mensajes más .
Lo único que va a su ritmo y de forma ordenada.

jmcalata escribió:No te preocupes que el hilo no se va a romper , tengo motores y datos , para 50 mensajes más .
Lo único que va a su ritmo y de forma ordenada.

Pues yá he probado la Avispa y este es el resultado.



Fijándome estos dias de frio , en el borde del venturi de mi Wasp, he descubierto que está más inclinado que todos los Wasp que aparecen en internet y en el el libro azul de Anderson ni si quiera en el libro de Tim Dannels aparece este diseño , he descartado una modificación casera, imagino que al estar más inclinado aumenta el flujo de aire que entra por el venturi, buscando y buscando esta diferencia de inclinación del borde del venturi en internet , no encontré nada en ninguna página americana y dónde creéis que se cuestionaron lo mismo que yo , a que no os lo imagináis , pues en China.

http://modelairplaneengines.blog.so-net ... 2010-10-02

Un chino ha planteado esta variación de tres Wasp de hecho parace ser que los últimos son Holland Wasp posteriores.

Ahora necesito un traductor de chino , intentaré con el de google.

Funciona , pero no es chino … es japonés estos tienen más tradición en motores de aeromodelismo.

Dice así el oriental :

… he encontrado una diferencia significativa en estos tres Atwood Wasp que tengo…





Una diferencia de la forma de los agujeros (de admisión):

El venturi del #1 está en ángulo recto a la boca.



El # 2 es el ángulo de la boca más pronunciado. (El mío)



Además, # 3 son más cortos, la boca tiene un ángulo suave.



Esto no es exactamente una simple diferencia en longitud.

Creo que las diferencias pueden ser consideradas como pruebas del ingeniero Bill, cambios de diseño ..

El primer modelo de la Avispa y dos HOLLAND Wasp Engneering ATWOOD Mfg, hubo muchos cambios de diseño pequeños durante su largo período de venta.

Si posee otro Wasp .049 por favor, háganos saber si había una forma diferente.

Asi que ahora tengo la duda si es un Atwood Wasp .049 1950 o un Holland Wasp .049 1953.

Preguntarle al Japo ¿cuál es? es un caos.

Por lo que estoy descubriendo , me decanto más por que sea un Atwood Wasp .049 con alguna variación de todos los que se hicieron de 1950 a 1952 , el primer Holland Wasp llevaba una H estampado bajo el nombre y el posterior Holland Wasp de 1953 tenía el venturi mecanizado aparte "Machined off".






Próximamente ....



El mayor fabricante de motores 1/2 A del mundo, ha hecho millones de ellos

Pues me repito (( SIGUE SIGUE ))

¿Alguién quiere aportar algo más de estos pequeños motores de Anderson y Atwood?

Para acabar este es mi resumen fotos de los Atwood juntos , el sexto saldrá más adelante es el Wasp de Bob Holland, usaba el cárter de Atwood con una H estampada en un lado.



Y aquí las fotos de dos vistas de ellos.



Por cierto he conseguido el Pequeño Rey Spitfere 0,8 cc además tiene la corona azul.



A#16 Royal Baby Spitfire .049 Blue head (1952)

Muy bueno este hilo con los micromotores JM deseando estoy que llegues a los Cox

Prepárate David, despegamos ...



L.M. COX Manufacturing Co. Inc.

Empresa creada en 1945 por Leroy M. Cox (1906-1981)



Con el objetivo de divertir a hijos y padres ...



Un buen motor sale de unas buenas máquinas herramientas , si la fabricación es en serie buenos transferts de mecanizado.




Buenos profesionales en mecanizado, aqui el mismo Cox.



Y un buen control de calidad en verificación, con tolerancias muy pequeñas , aquí Leroy supervisando el control de las piezas en el taller junto a una guapa verificadora.



Sin dejar de ocuparse de la dirección



En 1947 creó la Carrera de coches Cox Thimble Drome, ya que hizo casi más coches que aviones.

Alucinantes estos modelos a estilo retro .




Despiece



Estos son los motores Tether Car.




Aquí un Shrike a hélice y un Corvette escala 1:32



Cox estuvo realizando demostraciones diarias de carreras de coches y vuelo circular en Disneyland desde 1958 a 1965.




Video de la época, vaya documento gráfico.



También hizo barcos , dos See Bee con Babe bee .049



O con hélice y más ruido , la Water Wizard.





Hasta platillos volantes como el Star Cruiser UFO



Por hacer ... COX hizo hasta motosierras.



Pero a nosotros nos interesan los motores de hélice.



Aquí el típico PT-19 entrenador con el que tantos aprendieron



O esta maqueta del P51



Este es el famoso racer TD-3 con la manija Sky Reelly



Se vendía a 10 $.



El combustible original de COX




Las tres recetas de las mezclas:





Una portada de tantos y tantos catálogos, en este de los últimos de 1996 vemos a la Lazy Bee con RC .



Otros





Dejarme ahora que abuse de links ya que todo está escrito y no hay que recopilar nada.

COX en la Wikipedia

http://en.wikipedia.org/wiki/Cox_model_engine

En Facebook

http://www.facebook.com/pages/Cox-model ... 2736394797

Museo historico de COX, la mejor página web de COX

http://www.mh-aerotools.de/airfoils/cox_frameset.htm

Libros de COX como este de Tim Dannels





Foro de discusión de COX



http://www.coxengineforum.com/

En el cual participo mostrando mis aeromodelos COXalizados.

Dakota con COX Surestar .049 RC



http://www.coxengineforum.com/t2419-dak ... agner-1949

Timers Nightmare con COX Golden Bee .049



http://www.coxengineforum.com/t1325-tim ... hling-1942

Frisco con motor COX Babe Bee .049



http://www.coxengineforum.com/t1374-fri ... atone-1955

Skyrida con COX Pee Wee .020



http://www.coxengineforum.com/t1675-sky ... om-pee-wee

Y me falta por poner el:

Flipper con motor Cox Tee Dee .010



Como veis, me gustan los motores COX

Tiendas que venden COX en la actualidad:

USA (Canadá)

http://coxengines.ca/

http://www.exmodelengines.com/

Otras

http://www.densmodelsupplies.co.uk/inde ... 49_engines

Europa (Holanda)

http://coxengines.eu/

Una buena colección de un Alemán Otto Sebeseri



http://www.mg-nussbaeumli.ch/Galerien/Galerie_Cox_d.htm

Guia de ebay

http://reviews.ebay.com.au/Cox-Model-Ai ... 0001069165

Espero que os haya gustado la historia de COX, en las próximas entregas pondré uno a uno todos lo motores segun el orden del libro azul de Anderson.

Sigo , no lo estaré haciendo muy mal de que no me canean los gurus del aeromodelismo , aunque se echan de menos sus sabias aportaciones.

Si habéis visto el video del chico que entrena el vuelo circular para ganar el Pin de las Alas de piloto de COX T-D y rompe más de tres aviones .



Pues imsgino que esos pines no valdrían en su tiempo ni 20 ct, sin embargo hace unos dias ......... algún caprichoso ha pagado 232 $ .

http://www.ebay.co.uk/itm/140915070616? ... 1435.l2649

En Europa y en España COX estuvo presente en el catálogo alemán de Graupner muuuuchos años.



Uno de ellos es de Repal.



Tambien he oido que la base aérea americana militar de Torrejón, era lugar de aprovisionamiento fácil y barato de motores y latas de fuel COX , todo esto yo no lo he vivido pero me lo han contado.

Empiezo pues que el camino es largo :

En 1949 COX fabrica un motor de coche con cilindro y pistón de Mel Anderson .

O-Forty-Five



Video run



En 1959 el:

O-Sixty



Video



Y ..... el primer motor de avión que hizo L.M.Cox fue:

El escarabajo del espacio.



Logo del Space Bug



En su caja



Space Bug .049 (1952) A#49



Con depósito grande de aluminio, observar en detalle la obturación de la aguja.



El primero de 1952 llevaba bujía estándar de 1/4”, luego montaron bujía culata de una pieza.

Space Bug .049 (1953) A#50



De hecho la bujía del mío está fundida, es la referencia #302,



Joe de Oregon me mandará una original nueva , cuando la tenga taladraré la vieja y roscaré a ¼” para tener repuesto.

El motor trae este muelle original de arranque.



Como no puedo arrancar el motor ya que la culata-bujia #302 es única y diámetro de rosca más pequeño que las demás ,



Pongo el Space Bug de otro americano del foro Cribbs .

Video



Más tarde , los fabricaron con tanque más pequeños (junior) de plástico de distintos colores.



Space Bug Jr .049 (1953) A#52





La cajita



Y los papeles o manuales que nos pueden servir para el Senior tambien.






Un Space Bug Jr en un avión.



También era el recomendado para este conocido Teenie Genie, con piloto de cabeza-bola de pim-pom.



Aquí el Escarabajo moviendo una 10x6" ... si, SI UNA 10x6" a 3300 rpm para la Fórmula de permanencia Texaco .



No hay duda de que estaban bien hechos estos motores .

continuará ...

Aquí tenemos a la Esperanza térmica o sea lo que buscamos con los veleros :

Thermal Hopper .049 (1953) A#51



En el blister o bubble pack:



Las instrucciones:








Esta sí que es una bonita bancada radial, la que lleva el mío está fabricada en la actualidad por Roland Valentine , meten un redondo de aluminio en una máquina herramienta de CNC, ejecutan el programa y sale hecha .



http://www.ebay.es/itm/Model-Engine-Mou ... 56514a5826

Aquí una prueba del motor:

Aeromodeller de febrero de 1954 sobre la primera versión de 1953.




Portada del catálogo de COX de 1954.



El posterior Thermal Hopper de 1955 utiliza bujía de mayor diámetro.

Thermal Hopper .049 (1955) A#57



Con la mesa ya puesta ....



Sólo falta ver el video de la puesta en marcha :



Es muy potente , tiene una lumbrera muy grande .

Monta bujía #302-1 de fondo esférico, aunque le sirve la moderna #325 de fondo cónico.



La aguja original está un poco doblada , por eso no cerraba lo suficiente el paso de mezcla, pero la aguja estándar #309 también vale, pues ajusta más o menos bien.



Como dice Bernie : … will fit good Thermal.

http://coxengines.ca/cox-.049-needle-valve-309.html

Aquí la prueba del motor:

Aeromodeller de agosto de 1955 sobre la segunda versión de ese mismo año.




Y esta es una copia actual de Roland Valentine con carter de Babe Bee y anodizados muy coloridos.



Catálogo de 1955.



En 1955 también sacaron una serie corta de motores llamados:

Strato Bug .049 (1955) A#56



Depósito de aluminio con tapa de plástico con portagujas vertical, es el proyecto y predecesor del Babe Bee.









Diferencias con el Bug.



Como son muy escasos se cotizan una barbaridad .







Veremos dónde acaba este .... pues en $300.

Me tienes pegado al ordenador JM, un hilo interesantísimo.

Me alegro DG , del siguiente motor hay mucha, mucha información.

Estoy deseando ver lo que tu libro dice sobre el Holland Hornet, motor que siempre me ha interesado, desde que lo vi "bramar" sobre un motomodelo de vuelo libre
Espero que tambien haya algo sobre los OK. Cub

Paciencia ambos saldrán y el próximo está en el horno pero no lo veréis hoy .... mañana.

Y llegamos a las abejitas (bees) de COX



con tanque o depósito, el primero fue el:


Babe Bee .049 (1956) A#58



El BB es de los motores más conocidos de COX, de hecho está siendo el más longevo , ya que se empezó a fabricar en 1956 y se sigue haciendo hoy en día 2013 (57 años).



Catálogo COX de 1957.



Bonitos dibujos.



El mio antiguo en acción:



Otro viejito del abuelo de Julio:



Lleva de serie depósito de 5 cc y los orificios de llenado están en la tapa trasera de plástico que en un principio era de metal a los lados de la aguja . Estas son las piezas del deposito que se atornilla al carter y lleva la válvula reed sujeta con el alambre en forma de G :



Montado



Las cajitas:

Bubble packs:



Blisters del 59 y del 62:



Cristal box



Los papeles (de las instruciones):




Fue el primer motor de explosión que tuve, después del parón aeromodelístico de mi adolescencia , en la cual intentaba compatibilizar dos aficiones opuestas: la discoteca el sábado por la noche con la bici de carreras el domingo por la mañana .

Corría el año 1995 cuando compré en la tienda Mecamodel de Alicante, el DUE un motovelero con perfil Jedelsky de la casa italiana Scorpio que llevaba un Babe Bee::R en pilon sobre las alas,



Aqui mi DUE todo madera, barnizado , que recuerdos.



Compré también un litro de combustible para el motor de color rojo, que me duró más de un año, hasta que FG me lo gastó en una mañana para su OS 91 FX.

Este es el motor aquel, antes que se perdiera a lomos del primer Timer´sNightmare en una térmica sobre la ciudad imperial.




Asi funcionaba aquel BB con la 6x3"



Unas claras instrucciones de puesta en marcha:




También es el Babe Bee el motor elegido para la fórmula diseñada por AG para permanencia ½ A , tema muy difundido en este hilo de VIEJOS …

historia-aeromodelismo-f59/viejos-pero-todavia-nos-divierten-t1249.html



Mi BB moderno en el Frisco




Una prueba del motor de 1961:





Aquí una magnífica foto-sección de las tripas del Babe Bee de Thomas Pedersen de Dinamarca.



Recordamos donde hay repuestos de todo para el Babe Bee.




Dueño Bernie

http://coxengines.ca/cox-049-051/



El Dueño ... Matt

http://www.exmodelengines.com/cox-.049-.051-parts/

Hasta los de Hobby King venden motores Cox Babe Bees

http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... ngine.html

En cuanto a concursos , en la actualidad con estos motores, los hay que hacen carreras a ver quien le hace girar a más velocidad , como estas carreras de tacómetro:

2013 Tach Race



Para ello llevan combustible Sig con nitro al 25 % y hélice gris 5x3”, ponen cilindros de teedee, cabezas bujia de alta compresión, cigüeñales reforzados y demás trucajes.

El motor ganador apodado Terminator.

Bob Dickerson Terminator Engine Unlimited Ron Cribbs 1st place $50 Gift Certificate Sotiris Reizis 2nd place $25 Gift Certificate Jason Birnschein 3rd place $10 Gift Certificate

Otro de estos motores custom , es este Christmas Bee con decoración navideña verde y roja del acebo.



Ciertamente vale algo más que el BB., casi 90$.

http://www.exmodelengines.com/cox-.049- ... s-bee.html


Otras Competiciones como las de permanencia o duración, consisten en que g¡re lo más despacio posible , para aumentar la duración del depósito de 5 cc, que pasa de durar apenas 3 min a llegar a más de cinco, como llegó a conseguir el hijo de AG , usando hélice 8x4” y demás secretos clasificados .



Ultimamente sus preocupaciones eran vigilar la estanqueidad en el depósito y limpiar bien el motor entre vuelo y vuelo, casi que había que desmontarlo.

Por ahí tengo apuntados más de diez puntos a tener en cuenta para aumentar la duración del depósito, que recuerde:

1.- Hélice grande.
2.- Poco nitro, mejor 0 % ya que este actua como acelerador de la combustión, es como soplar en una hoguera, se consume antes la leña.
3.- Bajar el aceite todo lo que podamos, recodemos que sólo el metanol es el combustible, al ir más despacio podemos bajas hasta 17 %.
4.- Como el motor va sobrecargado con hélice grande para enfriar se pueden usar culatas-bujías con más aletas de refrigeración.
5.- En cuanto a la bujía como gira despacio el motor, para que no enfríe, se podría usar una bujía fría de 4 tiempos, que aguanta dos vueltas por explosión.
6.- En cuanto al tubo de aspiración de combustible, se tiene que sustituir por uno que ocupe menos volumen, para que quepa más combustible en el tanque, ponemos un tubo fino de latón o de una aguja hipodérmica ajustado al interior de la boquilla.
7.- Luego esta el tema de bajar la compresión con arandelas de cobre en la culata-bujía y por si fuera poco otras arandelas insertadas en la base del cilindro llamadas shimming modifican el timming y la compresión esta relacionada con el shimming, todo este lio está explicado en este documento del Sr Kraftsmanship:



.....
..

Lo cierto es que yo , a pesar de saber la teoría en la práctica apenas he llegado a 4 min , no tengo paciencia.

Duración de un cc con hélice pequeña tripala



Competiciones de permanencia Texaco con mi querido Lanzo Bomber



Otro video, como se lo pasan:



Un artículo interesante sobre los Babes Bees y la formula Texaco en la página Building Board

http://www.thebuildingboard.com/2010/01 ... e-049.html

Aquí uno sin nitro con una 6x4” de madera.



Leer comentarios abajo alguien responde:

The engines fuel tank is located at the far back of the engine. And one full tank of 5 cc can last up to about 10 min

Pues si, según me habia dicho AG, hay quien ha llegado a más de 9 minutos usando hélice de hasta 10 pulgadas.


Aqui un Friquicox se ha hecho una reprodución::R ampliada del precioso Babe Bee ... el Dad Bee.



Y este anodizado en azul al completo.



Tambien funciona:



El BB preside el logo de los OT 1/2 A



Hasta siempre Babe Bee :D

Mientras localizamos un documento que encontró AG que revela los ajustes para conseguir que el Babe bee funcione m
ás de 5 minutos con el depósito de 5 cc, seguimos con el siguiente diseño de COX .

RR-1 .049 (1958) A#63



Este es el RARO de COX, hasta el nombre lo dice RR de RaRo , JG le confundió con un Babe Bee customizado, pero AF respondió que era unos de los Cox más raros que los dientes de una gallina .

En su cajita sin estrenar.



Catálogo de 1958



Es un Babe Bee con válvula rotativa trasera , se hicieron muy pocos , porque no funcionó bien el invento , el rozamiento de las partes móviles , hacia que desapareciera la capa anodizada del aluminio que tiene algo más dureza a partir de ese momento el deterioro del motor era casi inminente.

Aqui podéis ver las tripas del RR 1, la válvula rotativa.



Esto no es óbice para que se lleguen a pagar 500€ por un RR1 nuevo.

http://www.ebay.es/itm/ws/eBayISAPI.dll ... 0592753923

Por este sin caja se pagó 325 $.



http://www.ebay.com/itm/1958-COX-RR-1-F ... 3ccef72bb0

Este forero de COX inglés, sabe bien lo que tiene en esa caja ... más de 3000 libras.



Yo tuve la suerte de comprar uno usado de la colección de Joe Bridi , sin pasar de 100€ , quizás porque no había muchos coleccionistas mirando .

Así aparecía en ebay con el trapito rojo típico de los motores de Joe Bridi esperemos que se revalorice como el buen vino.



El manual del motor.






El ejemplar de Jose Manuel Rojo.




Videos del RR1:

Este moviendo la hélice viajera de C.E.F. (Cox Engine Forum) ,algun día viajará a Spain (Guadalajara).



Casi 14.000 rpm.



Me tomaré con calma lo de ponerlo en marcha pediré consejo ya que esto es como tocar un Stradivarius.

PS: El siguiente, es mi motor COX preferido el pequeño PW .