RCModelistas.es

Una pequeña "matizacion", referente a esta foto...


Este coche, no aparece en los catalogos de Cox ... porque es "artesanal", con carroceria de balsa y chasis de contrachapado...

El motor es este Cox Babe Bee .049 y la helice una TF Nylon 6x4...


La "inspiracion" vino de un articulo publicado en la revista RC Modeler de noviembre de 1966...









La radio era una Altair de 6ch, que, mediante un servo Bonner, accionaba este "rustico", pero efectivo, "mecanismo" de direccion...





La foto esta hecha en la Base Aerea de Torrejon, en el año 1967... y, referente al "chiquillo"... puedo asegurar que disfrute mucho con ese coche...

Cuarenta y cuatro años despues ..., esto es todo lo que conservo de aquel coche...

JA ¡ eres tú ! en la base de Torrejón , donde me invitan todos los años a la exhibición de aeromodelismo los militares buenas pistas para correr.

Te parece poco lo que conservas despues de tantos años mi madre no encuentra ni un juguete mio los ha regalado
todos.

Yo no tuve coches RC nunca pero recuerdo mi primo que tuvo uno naranja que se llamaba RAI 1 que corría que se las pelaba.

Bueno yo tambien haré un chasis de contrachapado de 10 mm (el original lo tenia metálico) y ya tomo nota de las barras de dirección, tambien encargaré al Gurú un par de ruedas menores para delante de unos 45 mm.

Hoy he recordado la marca del coche de radiocontrol RAI-1 de mi primo , BIANCHI una empresa española.



El coche en sus tiempos (años 70) era una pasada.

Antes de que JM continue con los motores Fox, me gustaria aportar "mi granito de arena", referente a los motores Cox, que ocuparon un lugar importante, en mi "infancia aeromodelistica"...

Este fue mi primer motor : Pee Wee .020 (Reyes magos 1958)

Algun tiempo despues, mi padre me regalo una Piper J-2, de vuelo libre, para este motor... Se podria decir que di mis primeros pasos tras aquella Piper, por los terrenos de Cuatro Vientos...

En los años sesenta, utilice estos motores "intensivamente", con aviones de V/L, V/C y R/C...

Estos son algunos de los que conservo actualmente...

Los .020...

... TD, "Grear", Pee Wee y Pee Wee RC

Los Bee...

...Babe Bees, Golden Bee, QRC y varios "Product Engines".

Los Tee Dee...

..."Special" .15 Mk II, .09, Queen Bee .074, .020, .049 y .051

Tambien tengo un "Bronco"... pero no "cabe" en este hilo de "pequeños"...

Estos son algunos de los aviones Cox, que he volado y han sobrevivido...

De este P-40 (1965), solo queda "la planta motriz" y el catalogo...


Estos son un poco mas modernos...

Attack Cobra helicoptero de V/L



F8F Bearcat V/C electrico


Cessna Eagle V/C electrico


E-Z Bee II R/C de foam, con radio Cox-Samwa "Cobra" (solo sobrevivio "el morro" y la radio)

Estos son algunos modelos "de la casa", propulsados por motores Cox...

Paulino Monsalve con un "Mini K-K", construido por mi padre, con TD .020 y radio "Ontario" (¡¡¡ 1963 !!!)


Autogiro, diseño de Roy Clough, V/C con motor Golden Bee .049


Pitts S-1,diseño propio, V/C con motor Babe Bee .049




Big Otto, kit de Scientific, V/C con Golden Bee .049 (necesita un poco de "restauracion")


M-W, diseño propio, TD .020




En los años setenta, con equipos de radio de tamaño "reducido"... se podian volar aviones con Cox "pequeños"...

Dandy, de Graupner, con TD .051


Motovelero , con Golden Bee .049 (deposito negro)


Waco CG4, con Babe Bee .049


...Y alguno mas,... que no queda "constancia grafica"...

Buena aportación para terminar de hablar del GIGANTE Mundial de motores glow 1/2 A.

Ahora Sí

Pasamos a los Zorritos 1/2 A de FOX.



Diseñados por el Duke M. Fox.



Os dejo el enlace de una amplia biografía de Mr. Fox , diseñador y fabricante de motores glow para aeromodelismo.

http://www.craftsmanshipmuseum.com/Fox.htm

Lo primero que hay que decir es que FOX todavía sigue fabricando motores el zorro tiene ahora cara de malo.



Página Web:

http://www.foxmanufacturing.com/

... aunque ya no fabrica motores más pequeños que el .15 (2,5 cc)



Hizo un .35 para celebrar el 60 aniversario.



http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WT ... LXG888&P=8

Incluso tienen algunos cerámicos , caros y delicados.



http://www.foxmanufacturing.com/index.p ... cts_id=735

Hace ya un tiempo me puse en contacto con Daug Martin que sigue montando motores ½ A FOX ya que se quedó con un stock de repuestos de los 60 para 1/2A.



FOX no hizo más pequeños de .049 (0,8 cc) que yo conozca , aunque el libro azul habla de un Mini 18 pre-production que tenía .018, sólo fue un prototipo y está numerado con el A#96.

Así que comenzamos con el .07 cuya cilindrada real es .069

FOX .07 Comet (1959) A#97



La polea que lleva en el plato de la hélice es para liar una cuerda y arrancar , tambien hace de volante de inercia.

Logo del Cometa.



Otro Comet .07



Son característica común la parte superior lisa y los dos planos para apretar de la culata.bujías de FOX. además es la misma bujía la del .07 que la del .049.



Este es de los primeros , ya que hubo hasta ocho variantes del Comet .07



Hubo también versión R/C

FOX .07 RC (1964) A#106

Ahora vamos con el clásico 1/2 A:

FOX .049 FAI .049 Special (1964) A#107



(Lástima que no tenga una cámara de fotos mejor )

Montado con piezas nuevas por el mismo Daug martin.



Veasé el articulo de Peter Chinn de septiembre de 1965 en Model Airplane News.





Como podéis imaginar se trata del motor normalizado según FAI para competiciones de motoveleros de vuelo libre categoría Nostalgia.

http://freeflight.org/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=239

http://aeromodelismovolarlibremente.blo ... ecial.html

Muy completa información en este hilo de rcgroups.

http://www.rcgroups.com/forums/showthre ... 3&page=109

Pasamos a los motores Gilbert



Estos motores fueron diseñados por FOX y construidos por Dynamic Models (Johnson) y vendidos como "Gilbert."



AC Gilbert que era conocido por sus trenes American Flyer "S-gauge" ...



... y kits de construcción de estructuras tipo mecano curiosamente llamadas "Erector"..



http://www.acghs.org/

Aqui tenéis más historia de la Compañía A.C. Gilbert

http://people.rit.edu/tbbeqa/AF%20History.html

No penséis que me he leído todas estas letanías en inglés , bastante tengo con localizarlas para vosotros , por ahora.

A.C. Gilbert Thunderhead I .07 RTF (1962) A#108



Manual





Estos curiosos motores de carburador trasero, escape con dos salidas y posibilidad de arranque con muelle tipo rotomatic son una pasada.



Papel explicativo de sus partes.



Como podemos ver en está página del libro de Tim Dannels , hubo muchas variantes de Thunderhead .07.





Columnita de publicidad de un periódico de la época.



Como en las bujias-culata de COX hay dos tipos de cámara: esférica y cónica.



El Gilbert , se montaba en estos 3 fantásticos modelos de vuelo circular Sky … también un lanzabombas.



La mayoria de los kits RTF de Gilbert fueron disaeñados por Bill Effinger.

Alguien le ha puesto en un carreras de vuelo circular llamado Phantom.



Incluso en esta curiosa “Cosa Voladora” con forma de ultraligero tipo ala delta.






... también tengo el hermano mayor .011 ... que pondré en los 1,5 cc.



Con su tanque, hélice y llaves.

... FOX, GILBERT ... F, G, H ....

AG ya queda poco para descubrir el Fórmula 1 de Bob HOLLAND.

En la S están, los más modernos , los más rápidos y los más caros.

Ha salido en subasta en ebay, el motor 1/2 A quizas más caro del mundo.

Diseñado por Fred L. Baldwin and Jim Van Arsdall.

Shuriken .050





Un curioso escape.



Los papales.



Creo que habia .049 y .051

Está ahora mismo en 333,55 €, quedan 2 dias y 17 h, veremos dónde llega.

No es tan caro por ser antiguo, sino porque se hicieron pocos , este si que es más rápido todavia que el que voy a mostraros en breve.

Por algo esta en el centro de la portada del Libro Azul de Anderson.

Vamos que el Shuriken .050



es al Ferrari F 2007



Como el Holland Hornet .049



es al Ferrari - Lancia D50



Yo me quedo con mi Hornet y si pudiera con el D 50.

Puesto que he hablado del motor Shuriken.

Daré algunos datos más:

Se hicieron 2000 unidades.

Los hay también morados.



Se fabricaron en los 90, , son ABC y con barrido Schuerle.

Aparte de la cilindrada de .050 hubo una serie de .061.

http://www.gregorie.org/freeflight/f1j/ ... riken.html

La velocidad máxima que consiguió, fue la friolera de 40.000 rpm y 45.000 rpm con pipa resonante.



Un artículo del libro azul.



En comparación con el Hornet es mucho más grande para la misma cilindrada.



Los taladros de la culata son para refrigerar, de hecho , yo: tengo un motor genuinamente ibérico "customizado" con los mismo taladros ciegos en la culata.

Me está costando identificar mi Holland Hornet de cono rojo, entre las 11 variantes que se hicieron de 1957 a 1963.


PS: Por cierto se pagaron 610 $ USD por el Shuriken .050 del que hablamos antes.

Bob Holland , prosiguió la linea de fabricación de los motores 1/2A de Bill Atwood.

Aqui la biografia de Robert (Bob) L. Holland

https://www.modelaircraft.org/files/Hol ... rtLBob.pdf

Entre otras cosas , trabajo en Dynamic Models Inc.

http://modelenginenews.org/people/dynamic.html

Que diseñó coches de modelismo.



http://slotblog.net/topic/25414-the-his ... ads/page-3

y participó en el proyecto del avión de caza P 38 Lightning.



Aqui el mismísimo Bob recogiendo una copita.



Logos de la avispa de Holland con Casco y todo.





Aqui están los micromotores glow de Holland Engineering.



Hablando de nuevo de avispas , aparte de la inglesa de Davis Charlton .049 glow , hizo el Holland Wasp que era igual que el de Atwood pero con una "H"estampada en un lado del cárter , aquí podemos comparar el Shriek y Wasp de Atwood con el Wasp de Holland en el medio.






Holland Wasp .049 (1952) A#111





Por fin ya he identificado mi Hornet.

Holland Hornet .049 Mk II (1959) A#118



Visto desde arriba , culata bujía especial como los COX.



Así debió venderse en su día.



Otra cajita bastante completita.



Instrucciones del motor.





También hubo versión .051 como el de este aeromodelista , que les ha hecho unas cajas a medida muy majas.



Incluso en 1960 sacaron uno con dos carburadores uno encima del otro dos velocidades.

Hornet .051 (2 speeds) 1960 A#122







Papeles.



Otro.



Y este con su precioso logo.



Al depósito lo llamaban B&B Timer Tank.

Hablemos del funcionamiento del depósito de doble cámara del motor llamado "Hornettimer Tank", de hecho era un tanque preparado para durar un tiempo exacto en competiciones:

¿Cómo lo hacían?



Mientras carburaban el motor en tierra, estando el tubo arriba, el motor aspiraba combustible de las dos cámaras ya que están comunicadas.



Una vez que se soltaba se presionaba el alambre ballesta y el tubo bajaba dividiendo las cámaras , aislando el combustible que quedara arriba y gastando sólo el de la cámara de abajo.



Además el libro de Bernard B. Winston explica como disminuir la capacidad de esta cámara pegando unos bloques de metal o madera a las paredes del interior para conseguir el tiempo deseado de funcionamiento.



Esa uno de los mejores motores de la época en concursos de motoveleros de vuelo libre.



Muchos reportajes de las revistas lo avalan.







Hay quién le ha montado bujía estandar y toma de presión de cárter.



Cuando los hay .... se pueden conseguir algunos repuestos de estos motores de Holland.

https://shop.mecoa.com/shopdisplayproducts.asp?id=117

Yo traje, el verano pasado, un cono, un plato de hélice y la famosa pinza para alimentar la bujía, diseñada también por Bob Holland.



Pero, por ahora no tienen la bujías originales ni del Hornet ni del Shriek.

Pero, ahora queda lo mejor ... probar este maravilloso motor y comprobar si la bujía es capaz de iniciar la reacción catalítica de explosión del metanol.

Esperemos al día D a la hora H.

Ya he probado dos veces el Holand Hornet en bancada.

Y a mi entender tiene tres problemas:

1º.- No tiene mucha compresión pero arranca y subiendo el aceite al 25 % mejor.

2º.- La bujía está un poco gastada , al desconectar se vuelve irregular y se para.

3º.- La aguja es un poco crítica , lleva un muelle muy blando, viendo las nuevas de Mecoa tienen menos conicidad en la puna y un muelle más fuerte, le pondré en la próxima prueba.

Quizás con una buena regulación de aguja no se pare al desconectar la bujía.

Aquí podéis escuchar el sonido del Trueno (Hornet) de Bob Holland.



Por más que afino el motor se para al desconectar la bujía no obstante la regulación es critica y más aun cuando usé la hélice de 6 ", tengo que probar con la aguja nueva de menor conicidad y el muelle más fuerte sino mejora tendré que esperar a encontrar una bujía de repuesto, cosa prácticamente imposible.



o meter una pila a bordo del avión.

Al fin de al cabo todos estos motores viejos se etiquetan como USED y claro está el americano vendió el Hornet con más kilómetros que el baúl de la Piquer.

Antes de proseguir con los bellos abuelitos motores K&B, os enseñaré el sistema elegido para su almacenamiento y exhibición.

El almacenaje permanente , es en bolsa de plástico hermética con bolsita desecante de silicagel para absorber la humedad y bien engrasaditos con aceite de máquinas neumáticas de baja viscosidad con antioxidantes.



Están todos metidos en estas cajas de las "chuches" por fabricantes, aunque Cox se lleva cuatro cajas.



Para sacarlos a la pasarella por temporadas , he pensado en el tipo de vitrina del alemán Otto Sebeseri con unos soportes de metacrilato.



Por casualidad contacté con el mundo de los fósiles y minerales , observando que estos soportes podrían valer perfectamente para mis pequeños motores de bancada radial y lineal.



Algunos ejemplos.



Los dos tamaños de soporte en L, sirven para dos tamaños de motor o de depósito.



El recién llegado RC Bee, posa junto a su gemelo Dragonfly ya con las orejas del soporte en L recortadas.



Aqui el AC Gilbert Thunderhead .07 de bancada lineal, que encaja perfectamente entre los tetones



En algunos casos, su bancada funcional es la mejor elección.

Como esta cabana para Babe Bee .049 fijada con gomas sobre las alas para motoveleros.



Tren de aterrizaje con zapatos , para minibiplano de vuelo circular para el Pee Wee .020



Aquí la familia Anderson , casi al completo.



Esta es la vitrina elegida para su futura colocación.



Más tarde abordaré el tema de etiquetaje de las peanas.



Vaya colección el espejo hace que todavía parezcan más.



Ejemplo a seguir del maestro AF.



Aquí el recién probado Holland Hornet con sus repuestos disponibles.



Aquí están los viejitos (casi 65 años ) K&B que pronto saldrán a la palestra .



Me falta el mediano .035 .

Pedazo de hilo ...... y que recuerdos J.Maria
Sigue , no pares , disfrutamos mucho, es como si no hubiera pasado el tiempo
FOREVER YOUNG

Gracias de nuevo FM

¡¡¡¡ BINGO !!!! me acaba de responder por e-mail Daugs Gallbreath diciéndome que me envía una culata Nelson con su bujía para el Holland Hornet como esta que véis.



También tiene el carburador de 3 mm de diámetro el original esta montado a presión.




Practica la especialidad de motoveleros de vuelo libre.

Es curioso pero en combate, en lo poco que todo el mundo está de acuerdo es que : las bujías Nelson son las mejores. En glows apretados de vueltas, no tienen rival. Como curiosidad, hay tiendas 'rusas' que también venden bujías Nelson reparadas; las sueldan por puntos un filamento nuevo, y a seguir. Incluso venden el invento casero para soldar por puntos el filamento

JL, ya estás poniendo la página web de ese tipo.
Será questión de contactar con el ruso y mandarle todas las culatas que tengo con el filamento fundido para que me suelde uno nuevo.

Yo ya no estoy al día de lo que pasa en combate, pero como curiosidad este hombre vende el transformador para la soldadura de puntos http://chornyy.com/index.php?route=prod ... uct_id=246 , así como el hilo del filamento http://chornyy.com/index.php?route=prod ... uct_id=165 .

La bujía Nelson no tiene junta de cobre para el sellado, sella en la base por ajuste de la conicidad de la rosca, y llega justo a la bóveda de la cámara. De esta manera los gases de la cámara de combustión no circulan por la rosca de la bujía, optimiza la combustión y nos regala unas rpm adicionales. Por contra la cámara debe estar ajustada en volumen, y esto se hace añadiendo / quitando juntas a la culata; caso contrario no ganamos para bujías