Hola, Iván.
La diferencia de potencia entre un motor funcionando con gasolina o con metanol, puede rondar el 20% para el mismo motor en las mismas condiciones.
La cosa puede parecer curiosa, sobre todo si pensamos que la gasolina tiene un poder calorífico de 10500 Kcal/Kg, y el metanol de sólo 5050 Kcal/Kg, ( menos de la mitad!!), pero vamos a echar unas cuentas rápidas.
En un motor sólo podremos quemar tanto combustible como correspondiente parte estequiometrica de aire podamos aspirar, ( que para el mismo motor será siempre la misma, aspirada por el pistón del motor) La relación estequiometrica ( teórica) de aire-combustible para la gasolina es de 14,8, ( 14,8 gramos de aire por cada gramo de gasolina) y para el metanol es de tan solo 6, ( 6 gramos de aire por cada gramo de metanol) En la práctica se trabaja con mezclas algo más ricas, de en torno a 12.8 para los motores de gasolina, y 5,5 para el metanol.
Esto quiere decir, que en un motor podemos quemar 14,8/6= 2.47 casi 2,5 veces más de metanol que de gasolina, con la misma cantidad de aire. Así, aunque el poder calorífico del metanol es inferior al de la gasolina, tenemos aire para quemar 2,5 veces más, lo que equivaldría a 2.47 X 5050= 12473.5 Kcal.
Dividiendo por el poder calorífico de la gasolina,12473.5/10500= 1.188 veces más de energía aportada para la misma cantidad de aire, o lo que es lo mismo, casi un 19% más. Evidentemente, ésto lo conseguiremos consumiendo casi 2,5 veces más de gasolina que de metanol, ( de ahí lo poco que consumen los motores de gasolina con respecto a los de metanol, ( glow, o de encendido por chispa).
El hecho de hacerlo funcionar con chispa, también mejora la potencia con respecto a los de bujía incandescente debido a que se controla el punto de la explosión. El motor más potente, se consigue funcionando con metanol y con encendido por chispa.
Bueno..... no es del todo cierto, todavía le podemos añadir nitrometano.
Con el nitrometano aplica más de lo mismo, su poder calorífico es de sólo 2660, ( la mitad que el metanol y la cuarta parte que la gasolina), pero su relación estequiométrica es de 1,7:1 podemos quemar 1 gramo de nitrometano por cada 1,7 gramos de aire !! Esto es debido a que parte del oxigeno necesario lo aporta el mismo nitrometano, ( su fórmula química es CH3NO2). Aún con un poder calorífico tan bajo, podemos quemar casi 9 veces más de nitrometano que de gasolina, y 3,5 veces más que de metanol. Por eso hay que enriquecer la mezcla ( abrir la alta) cuando usamos nitrometano en el combustible.
Ostras, vaya rollo que me he "clavao",
Saludos.
Félix
Editado. Releyendo he visto que había cometido un error en la mezcla estequiometrica del nitrometano. Había indicado que se pueden quemar 1,7 gramos de nitrometano por gramo de aire, cuando realmente es al revés.
Perfil
Al acelerar, picaba biela mucho, con lo que lo he retrasado un poco, he vuelto a probar, y aparentemente todo muy bien. No he podido medir vueltas, ( poca luz) pero me ha sorprendido el ralentí, y la respuesta del acelerador, ( no pensaba que fuese a mejorar tanto) Queda ajustarlo del todo, medir, y comparar con la bujía glow.
). A ver si el fin de semana puedo medir max rpm, a ver si ha ganado respecto al "glow".
Sitio web
