Todos esos "escobillas" (que yo prefiero a los BL para uso "rough",que en mi pista es casi inevitable con las condiciones de viento "rolón" y aviones pequeñajos como los míos,hélice plegable obligatoria) me inspiran ideas "peligrosas"...
Tengo unos pocos 400 7,2V,que en el caso de Graupner
dan muchísimo juego a 9-10V (ver más abajo) y creo que voy a hacer algún "remake" de mis RC/RE1 (estoy redibujando el plano) y RC4,que nunca fué eléctrico.por su temprana "muerte violenta",pero que va a serlo "desde ya"
Hoy estuve "FLYING IN THE RAIN"...Quería probar la duración de los 2 modelos,cronometrada.
Sin muchos problemas,pero con lluvia ligera o muy ligera y evitando mojar demasiado la estructura,parando cuando llovía más.
Los RE tienen el equipo eléctrico y de radio muy resguardados y el circuito de refrigeración de los motores desemboca en una cámara separada del variador,con lo que este no se moja directamente,como me pasó con el Easy.
Con Lipo 2S@1000 Mah el RE-III
sólo vuela 6 min y un poco menos de 5´30s con Lipo 2S@ 850 mAh,motor Multiplex Permax 6V y hélice plegable 6/4 Graupner gris.Con las hélices nuevas negras de carbono(más gruesas) no pasaba de 4´30s
Así que no noto mucho cambio de la primera motorización: Cox PeeWee 020RC ,de tanque alargado,estilo Kavan,receptor de radio y servos "gordos",con pila de 9V compacta y regulador de tensión "homemade" -mitad de peso y tamaño que 4 pilasAA de receptor-
3 a 4 minutos y medio según día,después de luchar ferozmente para ganar altura
Ni con la posterior (
unos 5 minutos) ya con el 400,pero a7,2V ,misma hélice y la pila "compacta" de NiCd 8,4V y 850 Mah y ya con un receptor Futaba AM 114 y servos de 17g, con variador Simprop y BEC Futaba en el interruptor ,y todo ello a pesar de que el peso es casi 45g menor ahora,que en esta última versión.
Misma lucha para ganar altura que con las Ni Cd,con las hélices gruesas,mejor con la Graupner fina.
Es curioso,porque TODO el mundo por ahí fuera recomienda el Speed 400 6V que da 50w y bla,bla,bla y dice que los 7,2V no sirven para nada y dan solo 35W.Sorpresivamente el
RE-II vuela 25 a 30 minutos (sin apurar) con un
Graupner Speed 400 7,2V sin camisa magnética,
con el mismo variador Ripmax que el otro y una batería LiPo 3S 1300 mAh,Hélice Robbe 6x6 (pala gruesa)
Y sale de la mano(sin lanzar) a 45º hacia arriba y puedes dejarlo subir así hasta que quieras,sin pérdida.
Las alas podrían ser la clave.
Pero cambiando las del RE-II al RE-III,las RPM necesarias para volar establemente
no bajaron,el consumo se mantuvo, la duración fué la misma y la velocidad de aterrizaje parecida.
Ninguna mejora...Va a ser que
lo del tren de aterrizaje plegable
fué un gran avance...
Ese detalle,un área frontal casi DOBLE y la línea de empuje (muy por debajo del ala) y del estabilizador,son las mayores diferencias entre los dos...
Haciendo el cambio al revés,el RE-II se volvió menos manejable y
tuve que usar más régimen para el vuelo estable,con mayor consumo,pero la lluvia (fuerte) me impidió terminar la prueba cronometrada.La haré de nuevo en la primera ocasión que tenga.
Extrapolando el consumo a las RPM y haciendo uso del programa de Multiplex,que es
MUY aproximado a lo real:
http://brantuas.com/ezcalc/multiplexcalc.asp.l
veo que la a duración bajaría a unos 16 a 20 min,lo que empeora MUCHO la actuación del avión...
Reflexión
:
Sí,el ala del RE-III la estropeeé usando un borde de ataque comercial,en lugar del listón de 8x8 en "diamante" que debería haber llevado
,redondeado en el canto anterior...Eso cambió el perfil ABSOLUTAMENTE..
ES MALA IDEA SIMPLIFICAR UN PLANO BUENO,insisto.No hay ATAJOS para lograr un resultado excelente.
No se puede cambiar lo que funciona.
Aparte pongo unas fotos...PS
Descansos (no meto música al volar,como ahora es costumbre,NUNCA)
en la lluvia ,secando avión,con un nuevo " Sketches of Spain" en la radio/CD,una grabación de
gente de ahora ("Miles Español"), en honor al disco de 1960 de Miles Davis... Concierto de Aranjuez,la Saeta,the Pan Piper ("el Gaitero",con Cristina Pato a la gaita y un arpista andino,Edmar Castañeda... formidable)...Will o´the Wisp /que esta basado en la "Danza del Fuego"...Bufff ,demasiado para un mediodía de cielo gris,como el de aquí...(A mí me gusta,con perdón...
)
Hace muchos,muchos años,mi hermana mayor me regaló un LP de la la grabación original,una maravilla:
El "nuevo"
Javi,te lo recomiendo...(este nuevo..)
Esta gente es buena,rayos
...Hasta aguanté a Chick Corea sin cansarme,por una vez
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)
Sitio web
a lo mejor es plausible 
; yo pense, después de algunas lecturas, que esas locuras solo lo hacían los pilotos rusos (mil anécdotas con el metanol y cosas así).
con las trexler supersize 
me guuustaa muuuuucho. 
y reconduzcámos el tema a planos geninamente ibéricos como apunta AG. 
, el Génesis ibérico del aeromodelismo 
de Juan Maluquer Wahl de 1941 y el posterior libro construcción de aeromodelos de 1943 es de lo primero que leyó el padre de JA y mi profe Luis Peña 
, cuando empezaron a hacer historia en nuestro país.
... 
franciscana actitud,que menos 
, que diseños más bonitos !!!! 
