.La verdad es que la ladera es diferente, es raro que se pruebe y no te entre el gusanillo.A parte de la calidad de la ladera, si tiene mas o menos pendiente, influye mucho el rendimiento, es decir: Hay veces que no tiene mucha pendiente, pero bastante rendimiento, ya por la fuerza del viento o que es muy laminar y las zonas del marco de vuelo que te comentan es amplia.El marco de vuelo se delimita, dentro de la zona donde sopla el viento perpendicular a la ladera, el área donde hay mejor ascendencia, a la derecha e izquierda de esta bajará o habrá rotores, al igual que a sotavento.Cuanto mas pegue el aire las diferencias son grandes.Para volar haciendo 8 contra el viento y paralelo a la ladera y aterrizar a la dcha o izquierda, y solo meterte a sotavento si vas alto y rápido, ya que si nó los rotores te lo echan abajo.
.Por lo que veo son laderas suaves, pero con ascendencia, hay pequeña variaciones:
.-Ascendencia dinámica:La del flujo de aire en el borde de la ladera, zona mejor
.-Ascendencia térmica: La del aire caliente ascendente, un poco mas alejada, cuando hay una ascendencia, al lado hay una descendencia de la cual se nutre esta.Cuando mas importante es una lo es la otra.Por eso cuando se coge una pompa térmica, se suele girar con dirección lo mas plano posible, como los pájaros para intentarte enroscar en la pompa, ya sea en ochos y si es fuerte en círculos.
.-Temperatura del aire:Es curioso pero para la dinámica parece que mejor aire frio.Hay veces que hemos volado con bastante aire en verano y parece que rinde menos que en invierno.Solemos volar en Invierno entre 3 y 6 de la tarde, y en verano de 4 a 7, por lo menos aquí en Málaga, que tenemos sobre todo dinámica.
.Lo de motor si o no, pues cada uno, tenemos hasta f3f motorizados (sacrilegio), pero consigues volar cuando otros están en stand by.También lo que hacemos es llevarnos alitas o veleros flotones, y nos sirven como indicadores de como va la ascendencia.
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Enfín que ya está todo dicho.
