RCModelistas.es

Hola Oscar

Eso es Correcto, siempre es conveniente ponerlo a 45° y las tomas de arriba, cualquier duda, aqui estamos
Metele caña que ya lo tienes
Un abrazo

Muchas gracias Carlos por la rápida respuesta.

Me ha surgido un problema que no tengo muy claro como solucionarlo, he ido a montar el tren delantero y he observado una pequeña anomalía, resulta que el casquillo que sujeta la pata al mecanismo y que permite que esta gire, es 1,5 mm más pequeña que su acoplamiento en el propio mecanismo, está claro que no viene bien ya que tendría que entrar justo para poder apretar.
La verdad es que no se como solucionarlo, puede que la mejor opción sea fabricar un casquillo a su medida, creo que si intento suplementar se corre peligro de holguras o incluso que se salga el tren... ¿¿Como lo veis??

Oscar

Una Vez me paso lo mismo, fijate que seguramente tiene un tornillo en la parte superior y ahi lo puedes hacer nuevo con un tornero amigo a medida.. Sino tambien se puede suplementar pero deberias en vez de pegarlo , que entre clavado en el otro y no se sale (pero de todas formas llevalo algun tornero amigo que te lo solucionara)
Ya nos contaras
Un Abrazo

Por fin puedo adelantar algo de trabajo!!

Gracias a mi buen amigo Manu y al torno que se ha comprado, ya tengo el casquillo de bronce a su medida.
Quiero destacar y dar las gracias públicamente al forero Carlos Parisi por ofrecerse a hacer el casquillo y mandarlo en el menor plazo de tiempo posible... GRACIAS CARLOS!! eres un ejemplo de la clase de personas que pueblan este foro.

Tras ajustar un poco las bancadas de los mecanismos y reforzar con fibra y epoxi, el tren se ha quedado colocado en su sitio, la pata delantera a dado un poco mas de ruido, ya que el brazo de dirección tocaba en todos sitios, el tren no encajaba en su lugar y los cables de dirección no sabia como colocarlos. Toca esperar otro poco a que lleguen los depósitos de aire, la válvula de llenado y el indicador de presión para poder terminar el dichoso sistema neumático.

Oscar,
Buen trabajo!!!

Ahora acabar esos flecos que comentas y disfrutar de su vuelo, ojo que causa una terrible adiccion!!


De nuevo felicidades por el trabajo

Saludos

Madrecita en que cosas te metes compañero, a ver donde sacas a pasear el cacharro XD

Hola Oscar

Buen trabajo compañero, ese avion ya pide estar en el aire
Un Saludo

Buen trabajo, ya no te queda nada. has elegido la mejor combinación posible para iniciarte en este mundo.
Saludos

Animo compañero,ya te queda menos!!

Gracias a todos por esos ánimos!!

El pájaro a quedado practicamente listo para sentencia, solo queda mirar el C.G y ubicar las baterías, lo que mas me preocupaba era el circuito neumático y la verdad que ha quedado muy bien, lleva varias horas con aire en la instalación y parece que no pierde nada, estoy deseando de hacer las primeras pruebas de carreteo, no sé si podré dejarlo mas de un par de días


.La turbina creo que ha quedado bien alineada...

He llenado el hopper de kero para ver como se ha quedado, con esa burbuja esta bien??... ¿¿como lo veis??

Perfecto Oscar, solo un timido apunte, en el Hopper tienes un tubo destinado al llenado, en tu foto sale con un tapon de aluminio, bien, procura que ese tubo tenga la longitud suficiente para que la conexion con el tubo de llenado en la operacion de llenar/vaciar quede fuera del fuselaje. Que evitas? pues que si has conectado mal o por Murphy se rompe el tubo en esa zona evitas encharcar la electronica y todos los elementos cercanos de keroseno, fastidiando el material y el dia de vuelos.

Animo que esto ya esta!!!! lastima no vivir mas cerca , estrenariamos los dos a la vez

Oscar

Te ha quedado muy bien y prolija toda la instalacion
Enhorabuena
Un Saludo y ya queda menos a ti tambien

Todo muy limpio y bien montado, pero lo que más me gusta esque hayas montado el "" HS" de futaba y no el " FS ""
Ahorraras sustos
A mi personalmente me gustan poco los clips que has usado para sujetar los macarrones de combustible , pues terminan cortando el macarrón ...
pero para gustos los colores .
Un abrazo

Hola Oscar,
Te paso un par de ejemplos de tema que te comentaba antes, en mi Albatros..



y en el A-10.



Si te fijas uso grifos de Festo con un mecanismo de rotula, muy efectivos y fiables, los puedes instalar en el interior con toda tranquilidad.

Un saludo.

PD Chacal creo que nos son clips, mas bien parecen lazos de alambre ajustados a mano, bueno ya nos saca Oscar del dilema.

Esto ya está cerquita!!! Avisame para el estreno y te grabo.

Muchas gracias compañeros por los comentarios!!

Norbert, esas fotos me han venido de fábula, he entendido correctamente lo que me querías decir, gracias
Chacal, los clips como bien dice Norbert, son lazos de alambre, eso si... tengo que decir que los he apretado con los alicates, no se si la habré cagado... Sobre el receptor, voy a aprovechar a hacer una pregunta desde mi ignorancia posiblemente tonta , ¿en que se diferencian los dos modelos de receptores HS-FS??

Hola Oscar

Seguramente el amigo Chacal lo explique mejor, pero para adelantarte algun dato ,los receptores HS y FS hacen que la señal le llegue con mas rapidez al servo y uno de esos modos puedes utilizar tanto servos digitales como analogicos, y en el otro modo no..(por ahi he leido algo del tema)
Pero es muy poco lo que puedo aportar de este tema, seguramente Federico nos explicara mejor
Un saludo

Si mal no me equivoco al FS le afectaba el calor y se ponia "tontorron" con el peligro consiguiente. Por eso sacaron el HS que parece ser que no da ningun problema.

Lo pone claramente en el receptor si es FS o HS. El HS, aparte de soportar mejor el calor, se puede configurar en modo normal, ( en el que funciona con cualquier tipo de servo), o en modo HS, para que haga un refresco más rápido de los servos, que sólo funciona con servos digitales, y que puede no ser compatible con algunos accesorios, ( giroscopos, etc).
Yo llevo un FS en el intro, y hasta la fecha sin ningún problema, ( y he volado a 40º).
Respecto a los alambres apretados con alicate, son el método más fiable para cerrar los tubos. Las bridas de plástico dejan la parte del cierre sin apretar. Toda la zona que trabaja a depresión, ( desde el depósito hasta la entrada de la bomba incluida) tienen que estar perfectamente sellados, o de otro modo entrará aire que te llenará el hopper, y te dará problemas de motor. Yo en vez de una vuelta se la doy doble, pero simple funciona igual de bien.

Saludos y adelante, que ya lo tienes.

Gracias compis por la aclaración, yo lo debo de tener en el modo correcto por que llevo tanto servos digitales como analógicos y no he observado nada raro.

Hola Oscar, buen montaje, ya lo tienes a punto para el bautizo, estoy seguro que todo saldrá bien. El comentario que haces acerca de la burbuja en el hooper, para evitarla tengo de costumbre una vez lleno antes de desconectar la manguera de la bomba de llenado, pinzo el tubo con unas pinzas de cirujano, a continuación coloco el tapón y abro la pinza, de esta manera no entra nada de aire y te quedará el hooper completamente lleno, suerte, recibe un saludo.

Buen apunte Josep, si señor... hay que ver lo que se aprende en este foro

Hola compis!!

Bueno... pues el pájaro creo que esta listo para el bautizo con el kero, me he hartado de carretearlo para acostumbrarme al mando del gas, he probado la frenada, es progresiva y constante y siempre que no pille tierra ni graba no derrapa, he trimado la rueda de dirección y le he puesto -60% de expo. lo que permite que el modelo se desplace sin ningún tipo de tendencia y derecho como una vela, al alaveo y profundidad le he dejado los recorridos que dice el manual 16mm arriba y 13mm abajo y un -50% de expo. las derivas todo el recorrido que permite la transmisión y -50% de expo, los flaps están en un mando de tres puntos 0º, 45º y 90º.

El invento que hice para llenar de kero funciona correctamente y el tren no pierde ni una sola gota de aire.

Mi club tiene una pista de 100m. creo que tengo bastante pero voy a aprovechar un par de invitaciones que tengo en un club bastante apropiado para el estreno para poder terminar este proyecto como es debido.

Me surgen un par de dudas...
La 1ª es sobre la batería de la turbina, como sabéis es una P-80 y la GSU es la V.5, esta viene alimentada con Ni.Cd. a 6 elementos lo que viene a ser 7,2V que es lo mismo que una Li-Po de 2S...¿¿Puedo utilizar la Li-Po??

La 2ª es una duda que tengo sobre la respuesta al acelerador... en la aceleración de la turbina, ¿¿que actúa la válvula del kero o la bomba inyectora??, quiero decir que según se mueve el stik del gas se abre mas o menos la válvula o acelera mas o menos la bomba??, me surge esta duda por que si es la bomba la que actúa sobre el stik del gas imagino que cuanto más cerca esté de la turbina y menos tubería haya entre ella y la turbina, mas rápida será la respuesta al acelerador ¿¿NO?? Gracias por todo amigos

Avisame, quiero ver ese estreno. Da igual q sea de manzana o tarde o fin de semana