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que ya es mañana 
jejejeje.Vereis yo hago una prueba que de momento siempre me ha funcionado para saber si los servos no se van a rajar a la primera de cambio,
pero repito que esto me funciona bien a mi y no tiene por que ser una regla fija .
Con el modelo terminado y el peso en orden de vuelo pero sin servos , peso el modelo , y ese peso lo distribuyo de la siguiente manera :
Peso +25% = kilos de servo en cada alerón , si lleva 2 por alerón pues se divide .
Peso +20% = Kilos de servo en cada superficie de profundidad y reza igual si lleva dos por cada.
Peso +30% = Kilos de servo en timón de dirección .
De ahí parto , pero luego viene la prueba del algodón y esto de atrás siempre pensando en vuelo radical , que aunque yo no tenga esos dedos
mis aviones están preparados para otros pilotos muy agresivos ,, pos viene la prueba del algodón::
Una vez instalados los servos elegidos con la tabla anterior , cargo baterias a tope y siempre en 6 v.
Subo el modelo en una mesa amplia y preparo 5 soportes , 4 rigidos y uno tipo foam , tambien procuro quitar el tren para facilitar la tarea,
los soportes rigidos pueden ser un recipiente de patatas " PRINGUELS "" es solo por dar la idea y el soporte de foan es un taco para apoyar
la zona motor .
Ponemos el modelo con el RX encendido y TX tambien apoyado en las cuatro columnas de """ PRINGUELS " una en cada alerón , otra en cada
semiprofundidad y siempre lo mas en linea con el servo que sea posible para evitar flexión en los materiales del modelo, si lleva dos servos pues en
el centro de ambos , y el taco de foam en la zona motor .
Ya tenemos el avión en el aire y sujeto ,,, pues bien ,,, sin mover en la radio nada , los servos no deben hacer ningún ruido , si lo hacen y aunque movamos un poco los trim no se quita """ ESOS SERVOS NO VALEN PARA VUELO EXTREMO "" en ese modelo , quiza valgan para tabla o vuelo Sport.
Si pasan la prueba y no hacen ruido """ y aclaro lo del ruido"" hablamos de un ruido de esfuezo estremo y no del natural de los servos digitales por ejemplo , pues pasamos a la siguiente prueba:
Hay que empezar a mover las superficies 1º las dos de cola , no deben rechistar los servos y debe levantarse el modelo con toda naturalidad "" eso se ve""claro picando en profundidad .
Luego cada alerón por independiente y siempre bajando la superficie "" no deben rechistar los servos"" y deben subir el modelo hacia arriba sin problema y con soltura.
Para el timón de dirección me ayudo de otra persona que sujeta el fuselaje , y con mi bascula de "colgar"" los modelos , sujeto el gancho de forma
lateral al timón y tiro hasta que la bascula marque el peso del modelo,,, y repito toda la operación anterior .
Si haceis esto , teneis servos garantizados para todas las perrerias que se os ocurra hacer , desde que yo hago esto nunca , nunca se me ha reventado
un servo y repito que mis aviones los cojen personas muy muy exigentes con el mando.
Aun así esa prueba la repito cada 50 vuelos más o menos , pues los servos se desgastan como todo
No se si ayudará este post , pero a mi me funciona .
UN ABRAZOTE
, sabes que esto es tambien cuestion de confianza y costumbre, desde luego esta claro que si el motor se para lo voy a notar igual con musica que sin ella, a lo que tu refieres de notar el aviso del motor antes de que se pare es otra historia, no se si lo notaria o no en la reaccion, yo creo que si, pues como sabes, cuando le tenemos tomada la medida al avion y al motor con sus reacciones (sobre todo en 3d que vamos a golpecitos) enseguida te das cuenta que no reacciona como habitualmente, no se, espero no tener que comprobarlo nunca, a dia de hoy te puedo decir que el DLE 111cc. es una delicia de motor en todos los aspectos 
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