Hola,
Aunque ya he rodado el motor en bancada, para acostumbrarme a la potencia y al sonido, supongo que le seguiré haciendo ajustes, sobre todo cuando lo arranque con el escape pitts.
Teníais razón con el DLE 30, hasta ahora ponerlo en marcha y rodaje no ha sido dificil, siendo mi primer gasolina.
Una vez arrancado no se me ha parado nunca, ni en el primer depósito...
Aunque me costó arrancarlo, ya que el carburador no succionaba la gasolina, luego he visto que cuando llevo mucho tiempo sin arrancarlo le pasa, y es porque se pega la membrana del carburador por falta de uso.
Hasta ahora, para la carburación he seguido el setup de puesta en marcha del manual y todo bien.
Aceite Castrol 3.3 %
Hélice 19 X 8
He cambiado la bujía que viene, me han dicho que no es muy buena. He puesto una de Iridio.
BAJA 1.5 vueltas
ALTA 1.5-2 vueltas (comencé con 1.75 v y ahora está en 1.5)
Lo alimentaré con dos baterías de 4.8 ENELOOP, conectadas a un Swicth de Robbe (igual que el receptor, pero con 2 baterías de 5 elementos), ya que voy a tener que lastrar el morro y así lastro con peso útil.
Esta es el rendimiento que consigo:
El motor corta a 1.500 rpm.
A 2.100 rpm, no hay nada de vibración ni cabeceo.
A máximas lo he tenido puntualmente, está entorno a las 7.400 rpm.
No sabía que tenía que tener dos ralentís, una para aterrizar (con el mínimo de rpm) y otro en vuelo (este con más rpm).
No se realmente cuanto, me da miedo fijar el primer ralentí muy alto y tener que parar el motor para aterrizar.
Tampoco sabía que tenía que ponerle un corte motor electrónico, al principio cortaba son el servo cerrando completamente el paso de gasolina. Me han dicho que esto es importante por seguridad. He puesto el mismo que para el resto de los mandos, Graupner DES 707.
RODAJE:
http://www.youtube.com/watch?v=M_EKLWAona4http://www.youtube.com/watch?v=exfg48IuQfQAl principió, observé que el brazo de fibra del acelerador que viene tiene mucho desgaste y que sufre mucha vibración la transmisión....cogí un sistema de varilla y rótulas del Raptor.
Así que he invertido el brazo del acelerador, para utilizar cómo transmisión del servo un cable de 1mm, cuando tiro acelero y cuando suelto vuelve por el muelle. Este sistema me lo han aconsejado para evitar las holguras que cogen los brazos rígidos, y el servo no sufre.
He sustituido el brazo de fibra, por uno de plástico de un servo, haciendo los asientos de los tornillos. De todas formas pondré fija tuercas a estos.
También he tenido que girar el carburador 180º, para que el brazo del acelerador me quede en la parte de abajo, donde está el asiento del servo.
Esta consulta la hice a la página de DLE 30, para asegurarme.
Para que el motor quede centrado, debido a la inclinación del parallamas, hay que ponerlo en el extremo derecho de este (visto de frente), por lo que reforzaré el conjunto cuando termine la instalación, con contrachapado, balsa y fibra pegada con epoxi.
La pega es que queda tan al borde, que el escape toca lateralmente con la carena, el normal y el pitts. Por lo que si no se me ocurre algo, tendré que agujerear esta y se vera todo el lateral del escape. Aunque también toca en la parte trasera, se puede ligar un poco y encajará perfectamente.
Ignorante de mi, cuando hice a DLE la consulta del carburador, también pregunté si podía girar la cabeza del cilindro 180º, evidentemente no....
Así que no se me ocurre nada para evitar el destrozo.
De hecho todas las imágenes que he visto de este avión con este motor, el escape va por fuera.
A lo mejor hay escapes más pequeños, pero yo no los he encontrado.
Un saludo y gracias a todos.
Juan Carlos de Diego
Volar y morir...
Perfil
..SOn motores sin evolucion desde hace.....no se 20 años?...
.Solo es mi opinión 
