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Hola a todos los amigos de este gran foro, comienzo este hilo para exponeros la transformación de mi Howard dga5 ike, es un avión ARF comercializado por TB-model. Aprovecho desde aquí para agradecer a Alberto todas sus atenciones y recomendar su tienda y su buen hacer sin duda alguna.

Este es el modelo en el Tomate Meeting del Club de aeromodelismo Los Palacios




El modelo tiene una envergadura de 2413 mm y una longitud de 1956 mm, preparado para un motor de 50 cc, con un peso estimado de 9 kilos.

Os expongo un poco de la historia que he podido recopilar de este avión y su creador.

El original era un avión racer construido en 1932, de un solo asiento, con un motor Menasco Bucaneer de 6 cilindros en línea invertidos que daban 160 cv. El avión era pequeño, con una envergadura de 6.13 metros y una longitud de 5.18 metros y era capaz de alcanzar una velocidad de 241 mph (387 km/h ). Fue construido por Benjamin O’Dell Howard quien en su juventud y huyendo de una educación convencional, con la ayuda de un manual de vuelo y un biplano antiguo experimentó su primer vuelo seguido de su primer accidente. Sin desanimarse, rechazó un buen trabajo en la fábrica Curtiss, donde había aprendido el diseño de las aeronaves y su construcción. A la edad de 20 años, diseñó y construyó su primer avión. Lo que siguió fue la Edad de Oro de las carreras de la aviación. Cada avión que Benny construía se identificaba con su propia marca, DGA, que son las siglas en inglés de “Damned Good Airplane" (Condenado buen avión). En 1930 y 1931 Benny Howard ganó mucho dinero con un avión que se llamaba "Pete", siendo éste el DGA 3, pero como veía que su supremacía se encontraba ya amenazada en las National Air Races busco la colaboración de Gordon Israel y Benny creó en 1932 dos de los aviones más pequeños y más rápidos para carreras: monoplazas de ala baja atirantados, conocido como "Mike" y "Ike", que se turnaban en ser los más veloces. Su éxito culmina en 1935, cuando los aviones Howard ganan el trofeo Bendix Thompson. Ambos aviones eran casi idénticos. Los dos estaban pintados de color blanco nieve con las letreros en color negro brillante. "Mike" (DGA-4) tenía dibujada la matrícula NR-55Y y número de carrera 38, mientras que "Ike" (DGA-4), llevaba la matrícula NR-56Y y el número de carrera 39. El cockpit estaba abisagrado a un lado y se cerraba una vez que el piloto se encontraba dentro, dejando un orificio para que el piloto sacara la cabeza. La ventilación se aseguraba a través de 30 orificios abiertos en el parabrisas. Ambos tenían una superficie frontal muy estrecha y la ventilación del motor a través de las branquias de la carena eran ligeramente diferentes, siendo Mike el que tenía menos branquias, pero a diferencia de Ike, tenía una apertura rectangular en el lado izquierdo de la carena.

Una foto del Ike



foto de Mike y Ike



imagen de la portada de la revista Model Airplane News de Abril de 1933 mostrando el ike en una maniobra de giro en una carrera.



Mike y Ike existen en la actualidad y se encuentran en Ohio, y parece ser que se están restaurando. En el museo Fantasy of Flight en Florida, su fundador Kermitt Weeks adquirió una réplica de Ike, motorizado por un Menasco de 4 cilindros de 134 cv.

Foto del Ike original en la actualidad







Fotos de la réplica del Ike de Kermitt Weeks en el Museo Fantasy of Flight













Este modelo lo compré hace unos meses y le puse un DLE 55, el primer vuelo fue un tanto jodido, ya que tenía el CG muy adelantado y tras trimarlo en vuelo a medio gas, en el momento que le quitaba gas para aterrizarlo subía el morro que se las pelaba. Tras algunas correcciones, el avión volaba de lujo y me dio bastantes satisfacciones, hasta que un mal despegue en el Chicharrón meeting de Chiclana acabo con el avión espachurrandose, la culpa como no, del piloto, a consecuencia de la cerveza y los chicharrones.


fotos del día del accidente








Tras el accidente decidí arreglarlo, y mientras estaba cambiando el sistema de la cogida del tren de aterrizaje, y viendo la "pechá" de trabajar que se me venía encima, decidí que lo iba a maquetear. Así qué aquí comienzo el proceso para vuestras críticas y comentarios.

Hola Carlos,
La estampa del Howard es espectacular...y la info del aparato también.
Lo único la grima del accidente...

Mucha suerte con el proyecto.

Un saludo.
Juan Carlos

Opino exactamente lo mismo que Juan Carlos.

Suerte con el proyecto, seguiré el hilo.

Cuando me puse a evaluar los daños, tenía la panza destrozada, la cogida del tren no existía, la punta del ala derecha reventada, la carena del motor hecha un puzzle y los patucos de las ruedas abiertos en dos.



Como la cogida del tren sobre el fuselaje estaba realizada originalmente con 12 tornillos sobre tuercas de araña, y cada vez que iba a volar, le tenía que desmontar las patas del tren porque si no no me entraba en el coche, lo primero que hice fue pensar un modo para que este procesó fuera más sencillo, así que lo primero que pensé fue en cambiar de coche.



Bromas aparte, con la crisis no es posible cambiar de coche, así que lo que he hecho es construir una placa que soporte las patas del tren, con sus 12 tornillos, de tal forma que 8 de estos tornillos quedan siempre fijos sobre la placa de finlandés y los 4 tornillos restantes se atornillan a 4 anclajes en el fuselaje, con lo cuál, cuándo transporté el avión solo tengo que quitar 4 tornillos, y no 12 como antes.






Las alas, el fuselaje y los planos de cola se han desentelado completamente, primero para poder realizar una reparación en condiciones y luego porque sabiendo que el avión original era de color blanco nieve, no iba a ponerle ese color cremoso que los chinos habían decidido aplicar con su chinakote. Así qué he cortado todas las bisagras robart de punto y en vez de hacer orificios nuevos para instalarlas de nuevo opté por extraerlas con un soldador y así no tenía que hacer orificios nuevos.







El fuselaje lo he enfibrado con fibra de 50 y epoxi, sobre las partes que ya tenía recubiertas de plancha de balsa, el resto va a ir cubierto con oratex y pintado.

Me encanta. Menuda reparación que estas realizando. Ánimo que veo que lo tienes dominado y te esta quedando genial

Carlos aplaudo tu decisión, buen trabajo y ahora es cuando lo vas a disfrutar de verdad, ya no es un chinorri ha pasao a convertirse en tu obra

Un abrazo

Carlos a qui me tienes enganchado a este ilo tan interesante , que seguro que aprenderemos algunas cositas nuebas
Animo que seguro que lo dejas de lujo

No hay mal que por bien no venga, el viernes la parienta me llevo al ikea y encontré las tijeras de zigzag a 9 euros, y acabo de hacer unas pruebas para hacer las tiras de cobertura de los cosidos de las alas, creo que el corte de las tijeras es un poco grande, con lo que tengo que hacer una doble pasada.

Proyecto Interesantisimo!!!

Ánimo que está quedando fenomenal!

muy bien Carlos dale caña que este año lo queremos ver en el norte

un saludo

Al ataque de nuevo,
He reforzado la sujección de la carena, ya que antes vibraba una barbaridad, y estaban todas las cogidas rotas,
Estas son las originales


Y estas las reforzadas


Ya he comenzado con el entelado con oratex

Y el simulado de las costuras de las alas, trabajo tedioso, lento pero marca la diferencia

Ya he enterado las dos semialas con el Oratex y he pasado tres horas simulando las costuras de las costillas. Vaya diferencia...
Os quería hacer una pregunta : ¿ con qué tipo de pintura me recomendáis pintar el Oratex ? Tengo medio kilo de pintura bicomponente, de la marca RM de las que se usan para los coches ¿ creéis que me valdrá ésta ?.
Un saludo

Perfecto Carlos, la pintura catlizada ez lo mas resistente que le puexes poner, ebora bien debes dar una mano aunque sea leve de imprimacion para que ancle correctamente.
yo actualmente utilizo para pintar titanlux acrilico al agua, es lo mas facil y limpio a la vez que te oermite enmascarar al rato y aplicar otro color o dibujo y finalmente laco con barniz de automocion dos componentes

Gracias por tu respuesta Eduardo, pensaba que podia tirar la pintura sin darle imprimación, creia que iba a agarrar bien sobre el oratex. Me preocupa darle mas peso.

Puedes darla directamente Carlos, ero procura que la primera mano sea muy liviana, poco mas que pulverizada y a los 10 o 15 minutos casi seca al tacto aplica una o dos buenas manos.

Detalle de la bisagra de las compuertas de la carena del motor











Y detalle de la cola

la colada de hoy

Ya esta pintado, ahora sólo queda aerografiar los detalles

Esto es otra cosa Carlos!!! así si!

Esta quedando precioso. Un saludo!

Bueno, deciros que al final hice una prueba del oratex sin imprimación y con imprimación antes de aplicar la pintura bicomponente. La diferencia, ninguna, la pintura agarra de categoría en el oratex sin necesidad de imprimación. Así que ya está todo pintadito a la espera de las máscaras para pintarle las letras y números con el aerógrafo. Las máscaras se las he encargado al amigo Curro (Spitt) ya que yo con los ordenadores y los programas de dibujo como que no me llevo bien (cosa que debería aprender, por cierto si alguien sabe de algún tutorial que me lo diga). Como detalle curioso deciros que la pintura es de aviación ya que un amigo me la ha conseguido de un excedente de la factoría de airbus . La Obviamente el avión ha cogido algo de peso en relación a como estaba antes con el chinacote , pero como la pintura tampoco se la he tirado como si fuera a pintar un ferrari, pues espero que ese incremento de peso tampoco le afecte tanto. Otra cosa es que antes las calcomanías que traía de los números eran bastante grandes y pesadas( dos de ellas medían 80 x 20 centímetros) y ahora las voy a pintar con el aerógrafo y espero no meterle mucha pintura.

Menudo cambio! Enhorabuena..

yo tengo uno y vuela de maravilla con el dl 55, ya quehas hecho un trabajo increible, porque no le pones un motor de arranque yo lo llevo y es una pasada, una gozada, simplemente impresionate, si tienes amistad con Albertto que te enseñe el video que le mande, la cadena la tienes que romper pero le haces un acople para taàr el motor con fibra de vidrio y luego lo pintas con el mismo color y que da estupendamente, si me pasas un num. telefono y tienes wassap te paso las fotos y veras, aqui no se como se suben saludos

Hola Pedro, ya me enseño Alberto el vídeo con tu avión y el motor de arranque. La verdad es que está bastante chulo, pero me obliga a romperle la estética de la carena y eso es lo que no quiero. Así que seguiré dándole manotazos para arrancarlo. Yo tambien le tengo puesto un dle 55 y vuela bastante bien, y eso que pensaba que el 55 se iba a quedar corto para este avión. Como es un racer incluso estaba pensando ahora cambiarle a un 80, pero el problema es que entonces si que tengo que romperle la carena del motor para que encaje el escape.

Un detalle de los 6 tubos de escape del motor