RCModelistas.es

Hola:
Dos "fotitos".
Cortando tiritas de Solartex para la imitación del cosido de la tela a los "CAPS STRIPS"
Bastante entretenido pero una vez pintado queda bastante bien.
Un saludo, Carlos.

La 2ª Foto.

Hola a todos:
La Bellanca Super Decathlon ya esta entelada con seda termo-retráctil y preparada para ser pintada. Adelanto
que no sera la típica decoración de las "estrellitas".
Un saludo, Carlos.

Hola Carlos al paso que vas estara lista para despues de semana santa viendo trabajos tuyos y de otros miembros del foro parece facil pero no veas que no tiene tela.

Bueno un saludo.

que maravilla te esta quedando de fabula buen trabajo

Tengo un par de preguntillas:
1- Se le puede poner flaps??
2- Lo quiero utilizar para remolcar veleros grandes de unos 5 kilos me valdria con ese motor??
3- Donde lo has comprado ??

Perdon por ser tan pesado pero es que me a venido perfecto este hilo

Salu2

Hola Franis:
En la pagina número 2 de este mismo foro ya comente que esta Super Bellanca Decathlon no le hacia falta los
flaps, ya que es bastante lento a la hora de atrrizar. El avión real tampoco los lleva (por algo será). En caso de que los
quieras poner, solamente tendras que cortar cuatro costillas de cada semi-ala y variar el corte para el alojamiento de las
bisagras, que deberá ser a 5 mm. desde la parte superior de las mencionadas costillas.
Este modelo puede remolcar veleros hasta 8 kg., el de 5 Kg. lo llevara sobradamente..
El Kit, el Motor DLE y todos los accesorios me los ha suminstrado: IBERHOBBY-www.iberhobby.com
agustin@iberhobby.com
973257900

Nada más Francis, espero haberte informado sobre tus preguntas, Carlos.

Gracias hombre
haber si la terminas y nos pones mas fotitos

Hola Carlos estoy siguiendo es hilo y me estas enseñando muchos detalles como el del soporte motor gas ,que suponen solucionar problemillas de montage lo voy a probar en el montage del Pilatus PC-21.sigue poniendo fotos que el avion te esta quedando de maravilla.animo que ya queda poco para hacerlo volar.
saludos
Carlos

Hola Compañeros:
Un TRUQUITO para aquellos que no lo sepan.
Se trata de un angulo sujeto a la cuaderna apaga-llamas que a la vez se sujetara al tornillo de banco. De
esta manera se podrá pintar todo el fuselaje de una vez sin tener que esperar a que se seque y darle la
vuelta.
Se adjuntan tres fotos que valen más que mil palabras.
Como siempre, un saludo, Carlos.

La segunda foto.

La última foto.

hola amigo, desde luego, ésto es artesanía pura, te está quedando chulííísima, sigo muy a menudo el hilo desde su comienzo, y admiro a todos y cada uno de vosotros, maestros constructores, por vuestra paciencia y buén hacer, los que no montamos más que kits rtf., yo por lo menos, lo veo cómo una criatura, que la estás haciendo desde el inicio, y que luego puesta en vuelo, las sensaciones son muy gratificantes, estoy seguro, mi más sincera enhorabuena, un saludete, pablo.

Hola Compañeros:
Mientras se me secaba una de las capas de pintura, me he desplazado al Campo de Vuelo para empezar
el rodaje del nuevo motor DLE 30, y que a continuación paso a detallar todos los accesorios como si estuvieran puestos en
el mismo avión y pudiendo acelerar sentadito en una silla con emisora en mano y a la sombra de este caluroso mes de Mayo.

Emisora Futaba T10 CP 2.4 GHz
Receptor Futaba R6014 FS
2 Baterias ZIPPY Litio de 1.800 mAH y 20 C
1 Interruptor doble Graupner PRX 5A
1 Interruptor electrónico RCEXL TYPE: K1
Motor y centralita encendido DLE 30 Carburador trasero
Servo acelerador Graupner C 7507
Bujia NGK CM-6
Gasolina de 95 Octanos sin plomo
Aceite 100% sintético Castrol AERO T5545
Mezcla 3 % para el rodaje y 2.5 % una vez rodado.

Se adjuntan dos "FOTITOS". Un Saludo, Carlos

La otra foto

hola carlos ,una pregunta ¿el motor no le afecta en el rodage el hacerlo con la culata para harriba ?pensaba que los motores de este tipo deverian de funcionar todos para abajo.

Hola Tocayo Carlos:
Referente a tu pregunta tiene una lógica muy clara. Te comento, en los aviones acrobáticos en todos
los ejercicios de vuelo el motor funciona el 50% con la culata hacia abajo y el otro 50% hacia ariba. En mis 35 años de
aeromodelista habré rodado en bancada auxiliar unos 20 motores, tanto de metanol como de gasolina, siempre con la men-
cionada culata hacia arriba, y sin ningún problema.
Espero haberte aclarado esta pequeña duda, Carlos

carlospedra23 escribió:Hola Tocayo Carlos:
Referente a tu pregunta tiene una lógica muy clara. Te comento, en los aviones acrobáticos en todos
los ejercicios de vuelo el motor funciona el 50% con la culata hacia abajo y el otro 50% hacia ariba. En mis 35 años de
aeromodelista habré rodado en bancada auxiliar unos 20 motores, tanto de metanol como de gasolina, siempre con la men-
cionada culata hacia arriba, y sin ningún problema.
Espero haberte aclarado esta pequeña duda, Carlos

Coincido contigo en todo Carlos. A mi corto entender (no son 35, yo me quedo en 5... )la variación de condiciones respecto a motor hacia arriba o hacia abajo viene dada por la colocación de carburador respecto a depósito (cosa importante en los glow) y por el posible encharcamiento de la bujia. yo para solventar este problema, coloco los motores hacia abajo pero con cierta inclinación, de forma en que el escape quede en la posición mas baja posible. De esta manera la bujia no se encharca y el motor no se ahoga por exceso de combustible. En los gasolina se solventan la mayoria de estos problemas puesto que la aspiración de combustible es por membrana.

El rodaje, por tanto, hacia arriba o hacia abajo puede influir en los motores de glow pero no en el rodaje sino en el ajuste de carburación. Claro que... siempre hablo desde mi corta experiencia.

Manuel Dominguez escribió:

carlospedra23 escribió:Hola Tocayo Carlos:
Referente a tu pregunta tiene una lógica muy clara. Te comento, en los aviones acrobáticos en todos
los ejercicios de vuelo el motor funciona el 50% con la culata hacia abajo y el otro 50% hacia ariba. En mis 35 años de
aeromodelista habré rodado en bancada auxiliar unos 20 motores, tanto de metanol como de gasolina, siempre con la men-
cionada culata hacia arriba, y sin ningún problema.
Espero haberte aclarado esta pequeña duda, Carlos

Coincido contigo en todo Carlos. A mi corto entender (no son 35, yo me quedo en 5... )la variación de condiciones respecto a motor hacia arriba o hacia abajo viene dada por la colocación de carburador respecto a depósito (cosa importante en los glow) y por el posible encharcamiento de la bujia. yo para solventar este problema, coloco los motores hacia abajo pero con cierta inclinación, de forma en que el escape quede en la posición mas baja posible. De esta manera la bujia no se encharca y el motor no se ahoga por exceso de combustible. En los gasolina se solventan la mayoria de estos problemas puesto que la aspiración de combustible es por membrana.

El rodaje, por tanto, hacia arriba o hacia abajo puede influir en los motores de glow pero no en el rodaje sino en el ajuste de carburación. Claro que... siempre hablo desde mi corta experiencia.

Opino lo mismo ademas yo ya le hice a mi DLE el rodaje con la culata hacia arriba tambien y no problem ni ruidos raros ni bajadas de rpm nada de nada

Carlos como llevas la deco?? estoy esperando a que nos enseñes esa obra de arte

Saludosss

Hola a todos:
Un adelanto de como quedara de pintura más o menos a falta de alguna linea más en el fuselaje y las semi-alas.
Como se puede apreciar hay una semi-ala con la parte de arriba sin rayas y la otra con unas rayas paralelas, para ser visble
en las figuras acrobáticas o simplemente en vuelos invertidos.
Se adjuntas dos fotos.
Carlos, un saludo.

La otra foto

te esta quedando de diez la decathlon.
gracias por el consejo del motor,ya se sabe no te acostaras sin saber algo nuevo.gracias

Hola Carlos, ya estas volandola ahora si que queda poco despues de pasar todo el montaje esto esta comio, seguire el hilo con impaciencia esperando ver el video o fotos del estreno, esta quedando de lujo y espero la disfrutes.

Un saludo.

Hola Compañeros:
El Pájaro ya esta preparado para levantar el vuelo.
Este fin de semana no podar ser por estar ocupadas nuestras pistas por la competición de la 1ª Prueba
de la Copa Cuadrangular 2011.
Hasta la próxima semana si Dios quiere y el tiempo acompaña.
Un saludo, Carlos
Se adjuntan cuatro fotos de tal como ha quedado el "trabajillo"

2ª foto