RCModelistas.es

Bueno, pues visto que tengo varios proyectos de construcción entre manos como el monoplano español Monocoque Hedilla, el Maurice Farman 7 (maqueta estática), el velero Reiher (4 m), un aguila imperial, etc, etc y parace que nunca se van aterminar, decidí comprar un avión antiguo grande, para un saito 150 y encontré esta preciosa maqueta de 2,6 m de envergadura, RTF de Kavan (hecha en Filipinas) de segunda mano.

Pues es precioso.

Lo que no me gusta es el piloto que le has puesto, parece mas un pescador o un velerista actual que un piloto de epoca.

Guauu!!, , que cosa mas bonita, me a gustado mucho la helice.

Lo as volado ya??


Un saludete

Bienvenido Jose María. Uno de los mejores constructores que conozco. Aunque en este caso, como yo también he hecho en algunas ocasiones, te has relajado adquiriendo el modelo ya hecho.
Un modelo precioso que espero veamos pronto en vuelo.
Sami, imaginate un avión como este restaurado en un aeródromo de Florida o Texas y en la época actual. Como está en un vuelo de pruebas, su restaurador, antes de ir a pescar, le apetece darse una vuelta. Hace calor y como no está en una exhibición frente al público pues no cree necesario ponerse la vestimenta de época. Asi que hay tenemos el porque Jose María ha puesto ese Dummy.
Saludos compañeros

Hola Sami, efectivamente el piloto es un velerista a escala 1:4 que montará el velero Reiher de 4 m que tengo en construcción, para este avión necesitarían dos alemanes de principio de siglo a escala 1:5 y viendo lo que valen (unos 67 € cada uno) me parece que el unico piloto que va a tener se queda en tierra. A no ser que encuentre algo decente en un chino.

Pilotos:

http://kavanrc.com/cgi-bin/dpsmart.exe/ ... html?E+Kav

Avión:

http://kavanrc.com/cgi-bin/dpsmart.exe/ ... html?E+Kav

Fenix, la hélice la hizé para el monocoque hedilla y es para la estática, no esta bien equilibrada, es de dos maderas exoticas que ofrecen un buen contraste, una es bubinga y la otra no recuerdo, me las dio un aeromodelista carpintero de Ocaña.
El avión no ha volado todavia.

Las ruedas originales son de llanta maciza de madera, estas ruedas de radios un poco más pequeñas de diámetro, me las trajo Juan Moldón de Lasercut de un artesano alemán.

Jose María, enhorabuena por la adquisición, como ya te dije te daré caña con el 504....
un abrazo.

Que tal Diego, bienvenido a este foro, espero ponerlo en vuelo pronto, ya sabes que a primeros de diciembre encuentro de aviones antiguos en Guadalajara, ya estan presupuestados los cafes y pastas.
Javi, cuanto sabes, tienes que contarme más cosas de ese Albatros restaurado en USA, a ver si encuentro fotos.

Unas fotos de los reales. Como veis algunos llevaban ruedas con los radios al descubierto.

Si bien en un principio lo puse como ejemplo, sin pensar en una restauración en concreto, creo que al final lo llevaba en el subscosciente. Efectivamente, de forma involuntaria pensada en principio, ahora recuerdo este avión restaurado en unas afotos de un Monthly que sin duda buscaré para tí.
El problema es que la restauración va pintada en camou, de color morado y verde (no lozenge).
Sin duda alguna Diego y tu teneis que volarles al unisono.

Foto del Avro 504 de Diego, con tu permiso.

Ultimas intervenciones en el Albatros:
Servos, voy a poner todos futaba y estandar de 3 kg, de toda la vida se han llevado en biplanos de este tamaño, y no creo necesaria la inversión en otros de más prestaciones.
Timón de dirección, mando directo de la escuadra del servo con reenvio pull-pull de cable trenzado, va muy suave y la superficie móvil no es muy grande, Futaba 3003.



Timón de profundidad, el servo manda a una varilla que mueve un balancin que hay en el fuselaje con cuatro reenvios, dos para el timon de profundidad derecho y dos para el izquierdo, además mueve el volante del piloto, este mando va un poco más duro y quizás le vendría bien un Futaba 3010.




Alerones, tambien con reenvios, debajo del fuseraje hay hueco para dos servos, uno para cada aleron, pero no caben bien, y de hecho se da la opción de un solo servo para los cuatro cables (con esta opción no podemos programar diferencial ni flaperones aunque a este avión no creo que le haga falta), va muy sueve, de hecho he puesto un sólo servo Futaba 3003.



Tengo dos servos digitales de Tower Pro los MG 995 de 10 kg, seria candidatos para profundidad y alerones, pero no me gusta mucho el temblequeo que tienen y el ruido que hacen, dicen que es normal.



El avión real aparenta en las puntas del ala superior bastante wash out o torsión, en el modelo es dificil forzarlo con la plancha ya que la estructura de madera es bastante rígida. De hecho algunos bordes de salida estan combados y cuesta mucho trabajo dejarlos rectos con la plancha.

Hola chema soy quique de guada ya veo que te lo vas currando, dame un toque cuando lo ballas a estrenar y me llevo mi j-1 standar saludos

Enrique espero volarlo a finales de Mayo.

Pues yo no me quiero perder esa cita con ese par de joyas.
Avisar y preparamos un evento en un pispas.
saludos

Bueno como no decis nada de los servos, y no me fio de estos digitales baratos, pondré los estandar de 3 kgxcm de Futaba, en cuanto al último mando acabo de pegar con epoxi una bancada para el servo de motor.



En cuanto a pilotos, en esta página de UK no están mal de precio.

http://www.thepilotpeople.co.uk/

Y otro inventillo cuatro pletinas de hierro con coquillas de esponja para almacenar las alas montadas en el único sitio que me queda libre en el garaje.

Enrique y compañia, este sábado me lo llevo al campo, monto las alas, arranco el motor (no de cuajo), careteamos el modelo un poco y si la intensidad del viento lo permite nos damos un paseo por las nubes, se admiten acompañantes de su talla.

Os cuento un poco el montaje del saito 150.
Me aconsejaban invertido para no machacar el motor estatico, pero entre que tenia que modificar toda la bancada y que iba a sobresalir la culata por debajo, decidi vaciar el dummy y camuflar bien el saito.
Ahora sí, el escape le saqué por abajo, ya que me parecia feo dos tubos de escape hacia arriba, para ello he usado una prolongación flexible de saito, y sale el escape largo por el suelo del avión, además asi mancha mucho menos de aceite alas, fuselaje y cuilins de riostras.



Tambien llevo alimentación continua de bujia con interruptor manual y bateria de 4000 mAh y como nó, doble alimentación del receptor con diodos como cuento en el artículo que he escrito este mes para Aerotec. Las baterias van sujetas con bridas de nylon con tubo de silicona para hacer mas presión cojidas a la madera. Chapa de aluminio para tapar todo el bajo morro.

Si un motor necesita que alimentes la bujia es que el motor no funciona bien, si esta bien carburado, con su bujia adecuada, con un buen combustible...no es necesario poner ningun sistema de alimentacion en la bujia (menos aun si el motor no esta invertido), ten en cuenta que de esa forma la bujia sufre mas y el hilo se degrada antes.

Suerte con el estreno, el avion es una moneria.

jmcalata escribió:Enrique y compañia, este sábado me lo llevo al campo, monto las alas, arranco el motor (no de cuajo), careteamos el modelo un poco y si la intensidad del viento lo permite nos damos un paseo por las nubes, se admiten acompañantes de su talla.

Me lo tomo como "compañía" de Enrique.

¿Te refieres a este próximo sábado? ¿Si?

Pues yo no voy a estar, tengo "plaza" en León. No me puedo perder el evento de Chozas.

¡Suerte, y que todo salga bien!

Un saludo
Puente

Muy bueno Jose María. Aunque ya te lo he comentado via telefónica
Siendo el sábado iría a verlo. El domingo como te he comentado tenemos el concurso de veleros. (siento de nuevo no acudir a León, este es el motivo).
Sami, siento no estar de acuerdo con lo que dices. Prefiero que el motor vaya redondo y gastarme un dinero en bujias (que tampoco se funden continuamente si eliges una buena pila) a sufrir una parada por falta de r.p.m y perder una maqueta en toma de catastrofe.
Saludos

Javi, si a mi me parece perfecto cualquier medida que pueda ahorrarnos un percance, solo que yo prefiero tomar otra medida, prefiero que el motor vaya redondo por el mismo, sin tener que ponerle alimentacion en la bujia (os aseguro que para nada es necesario hacerlo, un motor bien carburado es igual de fiable con o sin alimentacion de bujia).

Cuando tenemos un dolor, la mejor solucion no es tomar una pastilla que nos calme ese dolor, el dolor es solo un indicativo de un problema, lo que hay que hacer es arreglar ese problema, no es bueno estar a base de analgesicos toda la vida.

Sami, te espero en los billares
(como deciamos aquí en Caño Roto, cuando teniamos un "cambio de pareceres")
Un fuerte abrazo amigo

Javi, lo bueno de este hobby, es que a la meta se puede llegar por multitud de caminos, cada cual elige el que mas le gusta, todos son validos si se llega al final.

P.D.- Yo solo hago apuestas en los sitios de comer, a los billares soy muy malo.

te está quedando de cine Josemaria, yo me acercaria el sábado encantado con el 504 o la Jenny, pero el domingo tengo Albacete, y si voy a los dos la máquina de regañar se pone en marcha....
suerte en el estreno.

Pues ya contaré el estreno si se produce, si no, anunciaré proximos vuelos.

En cuanto a la alimentación de bujia, es la primera vez que la pongo a este motor, ya que va de perlas, ha estado en un extra y no se ha parado casi nunca, la alimentación lo único que hace es aumentar un poco el relentí, y garantizar que en una mala carburación, por ejemplo alta muy abierta, no se ahogue el motor y se pare, no obstante lo llevo como opción por si da guerra la carburación algun dia y lo pondré el primer vuelo para seguridad, despues este avión tiene pinta de entrar con motor parado de lujo.

Otra cosa, el escape se mueve como un badajo en una campana, en el hueco del suelo del avión que lleva una chapa de aluminio, para eliminar la holgura he puesto un reborde de tubo de silicona de la usada para el glow, ¿se quemará esta silicona?