RCModelistas.es

Pues te cuento, le he puesto las 2 arandelas, tambien en el tornillo superior, y ha mejorado en la transción de vuelo con motor y sin el, pero sigue cayendose un poco de morro al quitar gas, ahora el avión de sigue frenando mucho, no anda, hay que ir con mucho motor para que no se desplome, esa es la palabra, se hunde al quitar gas, este finde a ver si hace menos viento y el primer ajuste es arrancar el piloto y despues cabana y riostras a ver si puedo hacer que sean desmontable con unos tornillos y listo, me da rabia lo bien que iba al principio, el enya 40 aunque parezca mentira mueve con alegria la apc 12.25x3,75 pero es que tal como va el avión le haria falta un 60, te cuento el lunes.

Ya va de lujo, Americo, otra arandelita mas a picar el motor, bateria detrás de la bancada de servos, y he quitado el piloto con la mano levantada, las riostras no son el problema, era el piloto que encima estaba inclinado.

Aqui los últimos toques de maqueteado o tunning al Eindecker, alguien del club dijo que era muy soso por debajo, que le pusiera una matricula, pues toma fokker, y unas letritas en el fuselaje como el DR1 y el piloto mas pequeño de la nariz afilada, más aerodinamico, y os dejo que me voy unos dias a la playa con los niños, voy a hacer las maletas, un saludo.

Jose Maria te ha quedado de bandera. Muy bueno.
Saludos

Pues si, la verdad es que te esta quedando chulisimo.
Un saludo

Lo que cambia un modelo con unas pocas de horas e imaginacion...

Joer,vaya pasote.Está precioso,me encanta

Pues si que a quedado chulo, vaya cambio

Un saludete

Sin palabras, solo decirte felicitaciones eres un Artesano
saludos

Gracias Carlos, pero lo de artesano será por otros aeromodelos, éste lo compré de segunda mano y lo he maqueado un poco.
Creo que es hora de poner esta serie de fotos que me mando Manolo, de la participación del Albatros C1 en la concentración de aviones de época en Guadalajara.










Felices Fiestas
Jose Maria

He encontrado en una tienda llamada Ranger, por menos de 50 eur estas gafas y gorro de los inicios de piloto alemán de la WW1, ya sólo me queda encontrar a alguien que me quiera dar una vuelta en un avión biplaza de cabina abierta.

Mientras tanto he encogido y me he montado en mi Albatros C1.



Parece que viene alguién por arriba.



Me paso a la ametralladora.

MUY BONITO !!!! , el piloto parece que esta a punto de pedir unas birras ...uffff

Jose María te falta la "Por el Mérito".
Tienes cara de asustao

Me parece que vas a tener que hablar con alguien y para que te de un vuelo en Bucker, es una lastima no aprovechar tanto "atrezzo".

Casi todos los instructores de ultraligeros tienen aviones de cabina cerrada, y si quieres subir en uno de cabina abierta tiene que ser un trapo (paramotor) o uno de tubos, que no me mola nada, asi que esperaré a una bucker, tiger o un pietenpol.

Aqui en el foro tienes a un adicto a los biplanos que tiene una Bucker la mar de mona, sera cuestion de invitarle a unas cervecitas....

Escucho propuestas....

Pues estas gafas y este gorro, creo recordar que se compraron en Cuatro Vientos. No recuerdo si fué en la FIO o en el Museo del Aire. El "piloto" es Felix Muñoz (forero nuestro). El gorro es de cuero.





Un saludo
Puente

Ya llegrará ese dia que me suba en un biplano, estoy pensando en un amigo que es socio VIP de la FIO.

Últimos vuelos, problemas con el escape.
Yo presumía de que la prolongación flexible de saito 150 iba bien, pero a pesar de ir bien sujeto el silencioso con un aro de silicona en la salida inferior del fuselaje, a los 15 vuelos se rompió por la parte más curvada y próxima al motor, ya tenía la experiencia de varios amigos de que estos tubos corrugados tarde o temprano partían.



Para el siguiente vuelo decidí sacar el escape vertical con un tubo de silicona largo, y la verdad es que el motor va de lujo, ahora sí, parece una manguera echando aceite por encima de todo el avión, el efecto en vuelo es muy real, echando el humo por arriba como el original motor mercedes, pero lo que no quiero es estar más tiempo limpiando que volando, hablando de tiempo, a pesar de lo ancho del fuselaje con el tubo por dentro a la izquierda y el servo de gas a la derecha, sólo me cabia un depósito de 350 cc y el vuelo no pasaba de 4 minutos, ahora con el tubo por arriba llevo uno de 500 cc y hago 7 minutos.



Después de darle vueltas al asunto y pensar en sacarle por un lado con un codo a 90 º que he pillado, finalmente pensé en meter el escape dentro del fuselaje (aunque no se refrigere mucho) y prolongar la salida con el tubo de silicona que por cierto va muy bien, no se suelta ni se calienta en exceso.





Vuelvo a retocar el motor simulado para que ajuste todo bien y hasta la próxima.



Aquí os dejo el video del último vuelo, dónde ya no me tiemblan los dedos, y me encuentro más suelto con el vuelo de este biplano de observación, comentarios de unos salidillos por la belleza de la estampa y vuelo de estos aviones de la gran guerra. Tenía el balance de blancos para interior.

http://www.youtube.com/watch?v=k6STvdDSTLk
Tenía el balance de blancos para interior.

Por cierto como el avión ha superado los 20 vuelos, que son como 20 derribos, le hemos pedido en e-bay por 20 € al piloto una condecoración Blue Max “Pour le merité”.

Ahí, mejorándolo, como debe ser.
Mira que es guapo ese avión.
Saludos

Más que mejorándolo, diría yo facilitándome la vida, por que eso de que el escape te ponga el solartex lleno de aceite o que se te pare el motor a los 4 minutos por falta de caldo es un sin vivir.
Un saludo

Que me vas a decir, no veas el Monocoupe en 4 vuelos las que me está liando. Y es que uno se hace viejo y deja muchas cosas al azar y claro, pasa lo que pasa. Eso sí, ahora va a volar mejor que una Piper. Te contaré esta tarde.
Saludos